申论

简答题一、注意事项
1.申论考试是对应试者阅读理解能力、分析综合能力、提出和解决问题能力及语言文字表达能力的测试。
2.作答参考时间:阅读材料40分钟,作答110分钟。
3.仔细阅读所给定的资料按照后面提出的“申论要求”依次作答。
二、给定资料
材料1
10月1日是2012年中秋、国庆连休长假第一天,也是国家实行重大节假日期间7座及以下小型客车免费通行的第一天,免费高速成了许多人节日出行的首选。同时,北京、天津、河北等16个省(市)的24条高速路局部路段发生交通事故,加之车流量普遍增大,使得局部路段发生交通拥堵。
10月1日上午,合翼芜高速拥堵。在长江大桥口,密密麻麻全是汽车,一些大型货车行驶较慢,而小汽车基本上占据了所有车车道而无法超车。驶过大桥,需要将近1个小时。在桥上的车辆基本上都是国庆长假出游市民的私家车。记者和身边许多客车主交流,他们普遍表示,平时工作很忙,国庆长假难得能有机会出游,选择节日出行与“高速免费”关系不大,即使高速不免费,也肯定会出来的。
合翼芜高速有两个隧道口,在隧道口前,大批车主仍驶到了应急车道,使得隧道口形成三股车流抢进一个车道的情况,堵车问题因此更加害出,交管部门表示,抢占应急车道,一旦发生交通堵塞甚至事故,还会影响警车疏导、救护车和救援车的抢救等,是具备很大隐患的交通违法行为。
材料2
2012年“十一”黄金周高速拥堵,引起了国内外媒体的广泛关注,对于这次高速公路大堵车,有专家表示,价格是社会协调机制,高速免费等于动员大家一起上路堵车。所以节假日高速不仅不应免费通行,而且还应涨价。该专家指出,在我国有车族不是最低收入人群,如果宣布长假期间高速涨价50%,并将所有增加的收费分给贫困县中学,既可减少高速拥堵,对助益民生,何乐而不为。
对于专家的观点,有人针锋相对地提出,真正确确的政策应该不是“不该免费”而恰恰应该是“更多的免费”。其理由是:如果平时高速公路,就有更多的免费,而不仅仅是节假日这几天,就不会发生赶集拨的扎堆儿;如果更多的公路能免费,而不是仅仅这几条。自然就会产生分流效果。
还有人对两人的观点综合、得出结论是:高速平时应该免费,而节假日反倒全免费。
材料3
针对“十一”黄金周期间可能会出现的收费公路拥堵状况,北京市提前制定了应对预案。当市域内收费公路主路出现严重拥堵时,收费公路运营管理单位将配合公安交管部门采取临时断路、导行措施。及时打开堵点的临近调头阀,车辆由调头阀驶入对向车道顺向行驶,由最近出口免费通行;或将被堵车辆由距堵点最近收费出口免费导出。
黄金周期间,市交通委官方微博“交通北京”、北京交通广播、北京电视台新闻频道等将及时发布实时路况,每天插播8次日常交通服务信息,北京交通广播早晚高峰每日两次播报高峰期交通提示信息。
此外黄金周期间,北京市有关部门首次利用警用直升飞机参与交通管理。直升飞机除了承担空中巡逻监控、火情监测、地面图像传输等常规任务外,还将首次尝试通过机载视频图传系统拍摄包括违法停车、占用应急车道等道路交通违法行为,并及时发现交通事故现场,将获取的信息录制保存,作为交管部门研判易发生违法行为路段、调整拥堵疏导方案的依据。
材料4
在社会上,有一个广泛引述的“事实”,即全球收费公路总长约14万公里,其中10万公里在中国,占70%,据13家高速公路上市公司的2011年年报显示,平均毛利率达56.08%,同时,又有“权威研究报告”显示,我国高速公路通行费全球最高。
近年来,我国民众要求清理及取消高速公路收费的呼声越来越高,在期望和抱怨声增多的背后是我国汽车消费量的快速增加。截至去年11月,我国汽车保有量达1.04亿辆,其中“私家车”的保有量达到7748万辆。据新华网近日关于“现在完全取消收费公路是否可行”的调查显示,22.3%的人认为“不可行,完全由财政投入或加重纳税人负担”,而高达77.6%%投票者认为“可行,公路属于公共设施,应完全由财政投入”。虽然民众对“免费路”的期待高,但交通运输部的专家认为,目前全国收费公路2.32万亿元的债务总余额,全部由财政负担显然有很大的压力。
材料5
有评论认为“十一”黄金周高速公路的最主要堵因,是实行免费后收费站仍然实行拦车发卡收卡制度,没有直接开闸放行。发放卡将长长的车流堵在收费站前后,“免费放行”本应有的疏通效应荡然无存。
对此,有观点提出,这种分析过于简单,过于线型思维了。本次是第一次实行全面免费通行,这会增加多少客流量,目前仅仅是估计。为了给未来实行免费通行政策规划奠定数据基础,需要通过收卡和发卡的方式来对通行车辆进行统计。所以,收卡和发卡是必要的。此外,我们也必须看到,收卡发卡大概也就耽误两到三秒钟。所以,如果说收卡发卡在一定程度上阻塞了交通,但它肯定不是交通堵塞的主要原因。
材料6
国庆长假高速公路实行免费,各条高速公路车辆猛增,同时也出现了不少不和谐的场景,给调整公路节假日免费这一惠民政策的实施“添堵”。无论是沪宁高速,还是苏嘉杭高速,都存在拥堵路段的应急车道被占的现象。应急车道被占后,给救援带来了很多麻烦。在被堵的队伍中,清障车也在里面排长队。“前面的车坏了,要拖走,但我们也过不去。”一位清障车司机告诉记者,如果他们能早点过去把坏车挪走,路可能会更畅通些。按照规定,占用应急车道要罚款200元,但因为这个现象太过普遍,交警早已管不过来了。
高速路发生拥堵时,一些司机不能耐心等候,乱插队,乱超车,未保持安全车距,结果会更容易引发交通事故。这让原来拥堵的路况雪上加霜。另外有的司机在路上乱开,不打转向灯就快速换车道,致使后面车辆的司机措手不及。
按照规定,占用应急车道,要罚款200元,但因为这个现象太过普遍,交警早已管不过来了。
高速路发生拥堵时,一些司机不能耐心等候,乱插队、乱超车、未保持安全车距,结果会更容易引发交通事故。这让原本拥堵的路况雪上加霜。另外有的司机在路上乱开,不打转向灯就快速换车道,致使后面车辆的司机措手不及。
材料7
据悉,春节、清明、劳动节、国庆节4个国家法定节假日期间高速公路如果取消收费,各路桥公司每年将减少200亿元的收入。对此,大部分民众拍手称快,认为高速收费暴利已经是公开的秘密,减少3%-5%的收入只是九牛一毛。多数高速公路运营商则大倒苦水,称高速行业虽然毛利高,但负债率也高,其净资产回报率平均值低于其他行业。据统计,我国收费公路累计投资总额为3.65万亿元,到目前的债务余额为2.32万亿元,资产负债率为64%。“2.32万亿元是必须连本带息归还给投资方的。收取通行费就是为了还这笔钱。由于前期投资太大,投资额、利息、养护等费用开支巨大,高速公路运营不像外界想象得那么好赚。”一位高速公路运营商说。例如,2011年重庆路桥资产负债率为66.5%,其2011年的利息支出高达2.02亿元,高于3529.8万元的主营业务成本。
材料8
有人建议,在收费站开足全部收费通道后,收费处仍出现车辆严重堵塞达平均200米以上的,应实施间歇性免费放行。建议人指出,目前高速公路等公路设立的收费站,主要是“收费还贷”或是征收城市增容费。但“公路”本身姓“公”,带有公共服务性质,不能光看收费而忽视自身应承担的社会责任。因而,收费站拥堵时免费放行,是公共服务企业应该做的。这不仅仅是一种服务理念,更应成为一种制度。所以,这需要国家的主管部门制定统一的高速公路免费放行的规定。对于高速公路拥堵、公众假期、春运期间、公路大修影响车速、严重交通事故、恶劣天气等情况,都应实施收费站免单放行,用来承担“没有达到高速”或是畅通的责任。
材料9
美国约有10万公里的高速公路,收费路段仅有不到十分之一,且主要集中在纽约附近的人口密集地区以及东南部佛罗里达附近。小客车的缴费额度从25美分到几美元不等。之所以费用便宜,是因为已建成高速公路的维护资金基本来源于联邦政府的税收,州政府仅对一些年久失修的高速公路收费,用于维护和保养。
日本约有9200公里的高速公路,大部分高速公路按里程收费,征收标准全国统一。收费打折是日本的一大特色。比如在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的,超出100公里的部分可优惠25%,如果超过200公里,则超过部分可优惠30%。
法国被称为:“收费站共和国”。全境一万多公里的高速公路有8500公里设有收费站,由被授予特许经营权的公司经营管理。收费价格也不便宜,比如从法国北部里尔到首都巴黎,两百多公里的路程要收15.4欧元(合人民币120元)。而如果是房车、带拖车的、或者是货车,收费价格就更高。
德国高速公路采取的是客车免费、12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。客车无论其行使里程多少均不收费;而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少,由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数,并缴纳相关费用,每辆车每公里费用为1.5欧元。
英国的高速公路绝大部分地段都不收费,只有个别桥梁隧道,以及伯明翰附近的几十英里私营路段收费。在欧洲,类似英国这样高速公路基本免费的国家还有芬兰、卢森堡、比利时、荷兰等。
材料10
2012年“十一”黄金周期间,我国数十个景点游客访问量超过正常量一倍多,部分景区游客日访问量超过最佳接待量数倍甚至十倍。像南京中山陵的游客访问量就是最佳接待量的10倍,厦门鼓浪屿为最佳接待量的9倍。曾经宣布最佳接待量为5万人的故宫,10月1日接待8.23万人,2日接待16.35万人,3日接待14.1万人,4日接待10.7万人,5日接待7.5万人。最佳接待量为2万人的华山,10月2日游客数量超过4.1万人,10月3日超过4.3万人,10月4日游客也接近4万人。2日下午更是发生万人滞留华山、封堵华山景区入口要求退缆车票的事件。
假期旅游景点的火爆,带来的是旅游消费的井喷。双节8天长假,全国旅游接待人次约为3.62亿,旅游收入约为1800亿元。而全国假日办的数据显示,被纳入监测的119个直报景区连续多天接待游客人次同比增长超过20%,收入则超过30%。
景点火爆形成的拥堵,也使部分游客的利益受损。有的景区为了限制游客数量,在中午就停止销售门票。一些游客乘了飞机、坐了火车慕名而去,结果连景区大门都没进去。
与部分景区游客拥堵的现象相对照,“十一”黄金周期间,也有少数景区受到了游客冷落。国庆假期,有数十个景区游客接待量在最佳接待量以下,其中不乏节前宣布降价的景点:例如海口热带野生动植物园。
材料11
2012年“十一”黄金周,一组“三亚3公里海滩遍布50吨垃圾”的照片盛传网络。照片中,绵长的海滩几乎被东倒西歪的啤酒瓶和一次性纸杯所覆盖,场面令人咋舌。据了解,让海滩一夜之间变成“垃圾场”的“杰作”系中秋赏月的市民和游客所致,消遣性游览的背后隐藏着许多人对“文明出行”这一理念的漠视。
其实,惨遭“洗劫”的不仅仅是三亚的海滩。据报道,“双节”后,全国多地旅游景区和高速路都出现了垃圾遍地的景象。记者在城市里的一处老街游览时,就看到了这样的场景:路面上散落着餐盒、食品包装袋、废报纸等“各色”垃圾,一阵风吹过,垃圾刮得到处都是。本来和谐的景致就这样被破坏,让出游的人兴致全无。与此同时,长沙市环卫工人刘永亮路边打点滴的照片也走红网络,老刘带病坚持工作的举动感动许多网友,也让很多人直呼:不忍心丢弃垃圾了,向所有的环卫工人致敬!这张照片好似一记耳光,重重打在那些破坏环境的人的脸上,也让“文明出行”四个字在“黄金周”期间显得更加意味深长。
事实上,“文明出行”的道理谁都知道,但落实在踏踏实实的行动中,就让一些人犯了难。“黄金周”来了,人们出行的脚步加快了,随处可见车水马龙、人山人海,很多人都在抱怨出行太“堵”。可细想一想:若不对咱自身的行为加以约束,看到原本整洁的环境被一点点践踏,难道不是更让人心烦意乱,给咱心里“添堵”吗?“黄金周”恰成一面折射全民素质的镜子,善恶美丑,都看得一清二楚。文明素养的形成非一朝一夕之功,但环境的改善只需要我们从一点一滴做起,再不可把“爱护环境,人人有责”这句从儿时起就应牢记的口号束之高阁。当然,把口号践行在“黄金周”还远远不够,它更需要贯穿在每一分、每一秒的生活中。莫再让“文明出行”成为空谈!
材料12
第五届上海国际花卉组委会进行了一系列管理理念和手法的创新,据工作人员介绍以往的花卉展,游客往往因随手摆弄鲜花而受到“文明程度低下”的指责。其实看到美国的鲜花,想动手触摸这种心情也可以理解。为此,本次花卉节专门开辟了插花馆,满足游客动手的愿望。通往展馆的路上,垃圾筒的数量也翻倍增加,人性化的景观设计与人方便的管理服务,吸引了大量的游客,不少爱花人还自觉担高了护花使者,一位园区的志愿服务者告诉记者,花展期间也出现过个别游客跨越防护栏,在花丛中拍照等不文明举止,但第一个上前劝阻的,往往不是志愿者管理人员,而是随行的游客,正是这种管理方式,大大降低了游客不文明行为发生的概率。
材料13
有媒体称,长假期间出现的各种拥堵暴要了平日里带薪休假制度的不足,目前拥堵的“中国式休假”亟待扩容。
有为了维护职工休息、休假权利,调动职工工作积极性,国务院于2007年12月7日通过《职工带薪休假条例》,自2008年1月1日起施行。按照《条例》的规定,机关、固体、企业事业单位、民办非企业单位、有雇工的个体商户等单位的职工连续工作1年以上的,享受带薪年休假。单位应当保证职工享受年体假,职工在年休假期间享受等正常工作期间相同的工资收入。职工累计工作满1年不满10年的,年休假5天,已满10年不满20年的,年休假10天;已满20年的,年休假15天。《条例》公布后,受到了广大职工的热烈欢迎。
但在实际中,《条例》的执行情况不容乐观,受调查的一位网友说,自己在一家运输集团工作单位1个月只放5天假,连法定节假日都无法正常休息,更别提带薪休假了。另一位在机关单位工作的网友说:“我上班十几年了,几乎逢年过节就需要在单位值班,从来不敢多说一声。上有政策下有对策,最终让不让休假还不是单位说了算?”
材料14
为保障《条例》的实施,2012年10月29日××省政府常务会议审议并原则通过了《××省人民政府关于进一步落实职工带薪休假制度的意见》明确该省将从2013年起全面落实职工带薪休假制度,为确保带薪休假制度落到实处,该省政府要求各单位开始安排职工轮流休假,做好全年职工休假计划工作,并需报人力资源社保部门备案。该省各级人力资源社会保障部门将会同有关部门每年至少开展一次专项检查,对未按规定安排职工年休假且不给予休假工资报酬的单位将责令整改,对年休假制度执行不力和落实不好的将按条例规定追究单位领导的责任。
材料15
2011年底,《中国汽车社会发展报告》发布,预计2012年中国私人汽车拥有量将达8650万辆,每百户家庭拥有量20辆,这也是世界公认的汽车社会门槛。据统计,2011年末中国私人轿车保有量为4322万辆,增长255%,当前全国机动车领驾驶证人员达236亿人。
汽车社会的到来扩大了我们的生活半径毋庸置疑,双节期间,小客车免费通行是让利于民,自驾出游人数激增,一些原本买不到火车票、买不起飞机票的选择了自驾出行为式。据悉,仅北京自驾出游人数达二三百万人,激增三成多。但普遍的高速路拥堵,接连的高速公路车祸,也令人们对汽车社会的到来感到担忧。据悉,8天假期中,全国道路客运行业发生3起死亡3人以上的重大道路交通安全事故,造成24人死亡、32受伤,其中一起为死亡10人以上的特大安全事故。
显然庞大的汽车销售量并不是汽车社会成熟的标志。一个成熟的汽车社会需要成熟的汽车文明相支撑。这其中,除硬件、文明如完善的道路系统、道路救援系统、修车场、加油站、维修系统、还需要软件文明,如完善道路交通法规完美的管理体系,以及驾车人和行人的文明素养。
因而,有人指出首个全国高速公路免费通行政策,实际上是对对国汽车社会文明程度的一次大夸。而假期高速公路上所发生的一切,则在警示我们,我们的汽车社会文明建设尚需努力。
材料16
2012年12月2日是我国首个“全国交通安全日”在吉林省长春市举办的“全国交通安全日”宣传活动启动仪式上,200余名来自长春各界的驾驶员代表联合发出倡仪,并在“遵守交通信号,安全文出行”的承诺墙上签名,长春市交警支队副支队长杜××说,近年来随着城市化进程的不断加速,交通安全日益成为困扰百姓出行的难题。首个“全国交通安全日”当天,上海大街小巷不仅迎来了绘有“遵守交通信号,安全文明出行”宣传语的公文车,还有交警和交通志愿者将一批印有宣传语的苹果分发给过往市民。寓意文明出行保平安,内蒙古呼和浩特市首个交通安全主题宣传教育基地在市公安局交通管理支队投入使用。
问题:
1.根据给定材料11,概括赞成节假日高速公路免费政策的主要依据(15分)
要求:概括准确、语言简练,字数不超过250字。
2.阅读给定材料14,针对××省强制执行带薪休假的措施,谈谈你的看法并说明理由。(20分)
要求:观点明确、理由合理、充分,语言简练,字数不超过350字
3.根据给定材料,请就政府今后如何缓解或避免节假日出行拥堵提出对策建议。(25分)
要求:对策建议合理可行、条理清楚、语言简练,字数不超过350字
4.根据给定材料,结合实际,围绕“科学管理与文明出行”作题,自拟题目,撰写一篇议论文。(40分)
要求:观点明确、内容充实,结构完整、语言流畅,字数控制在1000~1200字。

参考答案:暂无进入在线模考
(一)根据给定资料,概括赞成节假日高速公路免费政策的主要依据(15分)
要求:概括准确、语言简练,字数不超过250字。
问题解析:
(1)阅读题干,审清题意
本题属于归纳概括题中的归纳概括部分内容,主要考查考生的阅读理解能力和归纳概括能力。题目的要求“根据给定材料,概括赞成节假日高速公路免费政策的主要依据”,根据这一要求,需要注意两方面内容:一是答案来源于全部给定材料;二是题目要求对赞成节假日高速公路免费政策的主要依据进行概括,而非概括反对节假日高速公路免费政策的主要依据。读清楚题目后还要仔细看要求“概括准确、语言简练,字数不超过250字”。
(2)阅读材料,提取要点
对题目的要求有了全面、清晰的把握之后就要回归到给定材料。
材料1主要谈连休长假造成高速路局部路段发生事故和拥堵的状况,车主们普遍表示,平时工作很忙,国庆长假难得有机会出游,选择节日出行与“高速免费”关系不大。即使调整不免费,也肯定行选择出行。这说明高速公路免费政策并不必然造成交通拥堵。
材料2主要谈针对黄金周高速拥堵,专家对高速公路收费所持的不同观点。赞成高速公路免费方认为,真正正确的政策应该不是“不该免费”,而恰恰应该是更多地免费,这样可以防止发生赶集扎堆现象,产生分流效果。
材料4、5谈到我国高速公路通行费全球最高,民众要求清理及取消告诉公路收费的呼声越来越高,高速公路暴利已经成为公开的秘密。
材料8谈到公路本身具有公共服务性质,收费站免费放行是公共服务企业应该做的。这不仅仅是一种服务理念,更应成为一种制度。
材料9主要介绍了不同国家高速公路收费情况,依据不同情况分别采取免费或按照里程收费等不同做法。表明采取高速公路免费政策具有国际依据。
材料15谈到小客车通行免费是让利于民,使得买不到火车票、买不起机票的人选择了自驾出行的方式,方便了市民出行。
(3)加工要点,组织答案
对以上内容进行合并、加工,梳理作答逻辑,即可得到答案。
参考答案:
赞成节假日高速公路免费政策的主要依据有:
一是生活习惯。人们选择节日出行是出于休闲的需要,与高速免费关系不大。
二是政策引导。实行更多的高速免费可以避免出行扎堆,产生分流效果。
三是民众呼声。大部分民众对高速公路免费拍手称快,要求清理及取消高速公路收费的呼声越来越高。
四是回归公益。公路本身具有公共服务性质,收费站免费放行是公共服务企业应该做的。
五是国际经验。美国、英国及欧洲一些国家的大部分高速公路都不收费,高速公路免费具有国际依据。
六是让利于民。高速公路免费方便了市民出行。
(二)阅读材料14,针对× ×省强制执行带薪休假的措施,谈谈你的看法并说明理由。(25分)
要求:观点明确,理由合理、充分,语言简练,不多于350字。
问题解析:
(1)阅读题干,审清题意
首先,可以明确本题是评论型分析题。通过阅读题干,应注意以下作答要素:
第一,本题采用一题两问形式,注意不要漏题。第二,“阅读给定资料14”并不代表其作答范围限定在“给定资料14”。根据材料内容,本题作答范围可参考“给定资料13和给定资料14”。第三,作答对象是“××省强制执行带薪休假措施”的做法;作答任务是“对××省强制执行带薪休假的措施评价,并说明理由”。第四,注意作答要求,观点要明确,理由论述要合理、充分,字数不超过350字。
(2)阅读材料,提炼要点
审完题目后,概括“给定资料13和给定资料14”内容,并从中提取要点。
给定资料13主要反映了我国带薪休假制度现状:执行不力,导致长假期间出现各种拥堵现象;劳动者无法享受带薪休假权益。
给定资料14主要介绍了××省制定强制执行带薪休假措施的目的:为保证《条例》实施,全面落实职工带薪休假制度,以及具体措施细则。
我们可以从“给定资料13”中提取以下要点信息:我国带薪休假制度执行不力,致使节假日出现拥堵;用人单位和劳动者所处地位不平等,劳动者合法权益得不到保障。
从“给定资料14中”可提取以下要点信息:强制执行带薪休假制度的目的是回应民众诉求,全面落实带薪休假制度;措施部分细则会导致“一刀切”现象。
(3)加工要点,组织答案
按照评论型分析题的作答流程“是什么—为什么—怎么办”,并结合本题情况,可采取以下作答思路:首先,要破题表态,即亮明观点,说明看法。其次,要具体分析,说明支持本观点的理由。最后,总结观点,联系实际,简单提出对策。注意作答结构,保证要点清晰,理由阐述要合理、充分。
参考答案:
××省强制执行带薪休假的措施意在回应民众诉求,全面落实带薪休假制度,这一做法是值得肯定的,但现实中也面临着执行不力的困局。
一方面,该做法保障了劳动者的合法权益,引导用人单位重视维护劳动者休假权利,督促其执行带薪休假相关法律法规;同时还可以有效缓解节假日期间出现的高速、景区拥堵现象。
另一方面,实际执行中这种“一刀切”式的方式易导致不良后果。一是中小企业经营普遍比较困难,如果过高惩罚,会加大运行成本;二是用人单位和劳动者所处地位不平等,若不对劳动者相关申诉采取一定的保护措施,极易令其“丢饭碗”。
因此,政府部门要顺畅落实机制,畅通劳动者申诉、举证渠道;要在调研、协商的基础上,根据不同区域、部门、性质的单位制定不同措施;还可建立利益调节机制,通过优惠措施引导推动政策执行。
(三)根据给定材料,请就政府今后如何缓解或避免节假日出行拥堵提出对策建议。(25分)
要求:对策建议合理可行,条理清楚,语言简练,字数不多于350字。
问题解析:
(1)阅读题干,审清题意
本题要求非常明确:作答任务为“就政府今后如何缓解或避免节假日出行拥堵提出对策建议”,这里要注意“缓解和避免节假日出行拥堵”的不止是直接的、整治交通拥堵的措施,还应包括间接的、减少居民集中出游的措施。作答要求中,考生应尤其注意“条理清楚”的要求,从多个角度思考解决对策,并层次清晰的表述出来。
(2)阅读材料,提炼要点
通过阅读“给定资料1”发现,引起十一黄金周交通拥堵的主要原因有两点:一是普通民众平时工作很忙,只有国庆长假有机会出游。二是有些车辆违规违法,占用应急车道。由此可以推出对策:严格执行带薪休假制度,宣传理性出行理念,缓解居民节假日集体出游。
“给定资料3”是治理交通拥堵的关键材料。材料提到,“收费公路运营管理单位将配合公安交管部门采取临时断路、导行措施”、“市交通委官方微博‘交通北京’、北京交通广播、北京电视台新闻频道等及时发布实时路况”、“北京市有关部门首次利用警用直升机参与交通管理……将获取的信息录制保存,作为交管部门研判易发生违法行为路段、调整拥堵疏导方案的依据”等内容,可以从直接提炼出对策:采取临时断路、导行措施;及时发布实时路况,播报交通提示信息;利用警用直升机,实现交通立体管控,并保存作为交管部门研判易发生违法行为路段、调整拥堵疏导方案的依据。
“给定资料6”主要体现了一些司机的不文明行为,与给定资料1中的车辆违规行为内容相关,可以合并为一条对策:严肃查处交通违法行为。“给定资料14”也体现了严格执行带薪休假制度的一些对策内容,可以与给定资料1所反映的出游集中问题合并。
(3)加工要点,组织答案
对上述要点进行整理可以看出:严格执行带薪休假制度、减少节假日集中出游的措施,属于事前控制;十一期间缓解交通拥堵、整治违规交通行为的措施,属于事中控制;而利用警用直升飞机,将获取的信息录制保存作为交管部门研判易发生违法行为路段、调整拥堵疏导方案的依据的措施,属于事后控制。考生应从这三方面有条理地提出对策。
参考答案:
针对节假日出行拥堵的问题,政府应从事前、事中、事后三方面采取措施。
事前:要严格执行带薪休假制度,宣传理性出行理念。一要严格执行年带薪休假制度,对年带薪休假情况作出具体规定,对执行不力的单位应按照条例规定追究责任,确保带薪休假制度落到实处。二要宣传理性出行理念,引导公众合理安排假期,错峰出行。
事中:要科学引导车流,及时发布信息,严肃查处违章。一要科学引导车流,采取临时断路、导行措施,利用警用直升机监控重点拥堵点、段以及交通事故发生地点,配合地面警力进行指挥、疏导。二要及时发布信息,通过各类媒体发布实时路况。三要严肃查处违章,对违法占用应急车道,高速路上乱插队、乱超车等交通违法行为从严查处。
事后:利用直升机等高科技信息手段录制保存现场信息,以此为依据研究判断发生违法行为路段,调整拥堵疏导方案。
(四)根据给定材料,结合实际,围绕“科学管理与文明出行”话题,自拟题目,撰写一篇议论文。(40分)
要求:观点明确、内容充实、结构完整、语言流畅,字数控制在1000~1200字。
问题解析:
通读给定资料可知,资料讲的主要是出行问题,围绕出行问题谈到了“黄金周”高速拥堵、高速公路收费争论、不文明出行现象、带薪休假等几个方面。题干中给出的话题为“科学管理与文明出行”,因此,写作时必须包含两者。根据给定资料和题目要求,文章立意应为“通过加强科学管理来保障文明出行”,可以将题目设为“加强科学管理,保障文明出行”。
例文是按照典型的“提出问题——分析问题——解决问题”的思路来写的。第一段介绍背景:汽车逐渐进入千家万户,平时上班、节假日出门旅游、观光的人群越来越多。第二段提出问题:2012年的十一“黄金周”,让不文明的出行现象进入公众视野,引起社会广泛关注。第三段分析原因:一是管理不善;二是某些民众素质低下,缺乏公共意识,只求自己方便。第四段提出对策:首先,要加强科学管理制度建设;其次,要严格执行科学管理制度;最后,要加强管理问责。最后一段总结提升,照应标题和开头,进一步升华论点。
参考答案:
加强科学管理 保障文明出行
文明出行,是人口大流动时代对公民素质的客观要求,是构建和谐社会的重要方面。
改革开放三十多年来,随着经济的飞速发展,我国各方面建设取得了很大成就。在满足基本温饱后,人们开始追求更高质量的生活。汽车逐渐进入千家万户,平时上班、节假日出门旅游、观光的人群越来越多。
2012年的十一“黄金周”,让不文明的出行现象进入公众视野,引起社会广泛关注。在高速公路拥堵时,有些司机不能耐心等待,乱插队、乱超车、不保持安全车距,加剧交通拥堵状况;有些司机在路上乱开,不打转向灯就快速换车道,致使后面的司机措手不及。“双节”过后,全国多地旅游景区和高速路出现垃圾遍地的景象,严重破坏了和谐的自然景观,让游客们兴致全无。
究其原因,一方面是管理不善。由于带薪休假制度执行不力,导致大量人口集中在“黄金周”出行;由于实行高速免费,导致出行人员暴增;由于旅游景点盲目追求经济效益,没有针对“黄金周”设计科学的游览方案,导致接待的游客数量严重超标;由于景点配套设施不足、管理不到位,导致节后垃圾遍地。另一方面则是某些民众素质低下,缺乏公共意识,只求自己方便。因此,要想保障文明出行,必须加强科学管理,提升民众素质。
要加强科学管理,首先,要加强科学管理制度建设。科学的制度设计,是改善出行状况、打击不文明行为的根本保障。没有制度,管理将会缺乏依据,无从落实。为此,要深入研究客观实际,充分尊重民意,吸收专家智慧,加强管理理念和手法的创新。其次,要严格执行科学管理制度。不严格执行制度,制度会沦为一纸空文。在实际工作中,要利用新闻媒体,加强文明出行宣传,引导民众自觉遵守各项管理制度。对于不文明的出行者,要加强文明教育,使其认识到自身行为的错误和危害;对于屡教不改者,要利用罚款等手段,强制其遵守管理制度。最后,要加强管理问责。当下的出行乱象,既有素质低下的出行者的责任,也有管理机构的责任。只有制定科学的问责机制,将管理责任细分到具体的管理人员,加强事后问责,才能迫使管理人员切实履行责任,采取强有力的措施,提供与人方便的管理服务。
文明出行,是民众出行的美好愿望,是社会文明的重要体现,也是政府部门的重要责任。科学的管理是文明出行的重要保障;不科学的管理则会衍生大量矛盾,导致公共利益受损。加强科学管理,保障文明出行,是政府部门提高执政能力的重要内容,也是适应经济社会高速发展的客观需要。要保障文明出行,必须从制度设计、严格执行、加强问责三个方面加强科学管理,提高服务水平。

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1一、给定资料
材料1
7月21日,北京遭遇61年来最强暴雨,短时间内造成市内多处道路积水,交通受到严重影响。“看海”、“观瀑”的情景再次上演,“车成潜水艇、人在水中游”也成为很多市民遭遇的尴尬。而面对突发的暴雨天气,上演水漫金山的还不止北京一地。入夏以来,南北方多地都普降大雨,上海、广州、大连、武汉等很多大城市都不同程度地发生了城市内涝,人们的正常生活和出行被打乱。
近年来,城市内涝已经越来越成为我国城市发展的一大软肋。每年雨季来临,总有不少城市相继加入“水城”队伍。
2004年7月10日,北京市突降大雨,连续4个小时的降水让北京市41处道路出现积水。
2005年、2007年、2010年,广州市都因暴雨造成多处街区被淹,交通瘫痪。
在长江沿线的杭州、南昌、武汉等城市,内涝几乎已经是生活的一部分,只要遇到暴雨,必定出现程度不等的内涝。
2007年,济南、郑州因暴雨造成内涝,数十人丧生。
……
一场暴雨,让平日里光鲜亮丽的城市,瞬间成为内涝“重灾区”,看似“现代化”的背后,是城市排水系统规划设计、建设管理的严重滞后。
“下水道是城市的良心”,重温法国作家雨果的名言,再次向城市建设管理者敲响警钟。衡量一座城市的良心和品质,不能只看外表的高楼林立、街道宽阔、广场气派,更要看重那看不见的排水工程。
材料2
面对日趋沉重的排水压力,城市又应该做出哪些积极应对?按照中国水利水电科学研究院副总工程师程晓陶的设想,理想的城市水治理应该包括城市河道综合治理技术、城市雨洪蓄滞与渗透等工程处理技术、城市建筑耐水化处理技术、城市防洪工程的除险加固技术等系统工程。可令他无奈的是,“现在许多城市已经增加了水利投入,但重建轻管、急于求成的现象普遍存在。”不止一位受访人士对记者坦言,鲜有城市充分重视下水道工程。
按照2011年最新修订的《室外排水设计规范》的要求,城市一般地区排水设施的设计暴雨重现期为1—3年(即抵御1—3年一遇的暴雨),重要地区3—5年。但在实施过程中,大部分城市普遍采取标准规范的下限。调查显示我国70%以上的城市排水系统建设的设计暴雨重现期小于1年,90%老城区的重点区域甚至比规范规定的下限还要低。比如北京,目前仅有天安门广场和奥林匹克公共区的排水管线达到5年一遇,即满足每小时56毫米的降雨量;中心城区普遍按1年一遇的标准建设。
中国气象局气候研究开放实验室任国玉则表示,许多大城市的城市强降水与内涝气象服务体系建设都处于起步阶段,能够满足气象灾害服务的观测网也尚未形成,“针对城市内涝等气象灾害的监测、信息加工处理和预警预报服务体系建设经费投入不足,中西部地区大中城市的气象服务体系建设捉襟见肘,城市内涝等气象灾害的预测和评价能力提升步伐也较慢。”
中国社会科学院城市发展与环境研究中心副主任杨重光告诉记者,城市地下建设与地上建设是同等重要的事。某种意义上,甚至是更重要。但在我国城市化的过程中,这一关系却被颠倒了过来。
“首先是城市整体规划不够科学,没有长远科学的预期判断。”杨重光说,在城市规划上,地上建设与地下建设怎么能够相互匹配与适应,城市内部与外部如何协调,有很多具体细致的问题需要认真研究。但这些年,我国城市发展思路有不小的偏差,各地都更看重地上建设,可以直接带来城市外表的提升,对地下建设重视不够。
在杨重光看来,城市地下系统建设是公益性质的,不像地上的房地产开发可以盈利,很难吸引民间资本进入。地下建设完全需要政府投入,但各地投入都不够。不仅如此,各个城市的地面都被大面积硬化,导致城市地面的渗水能力越来越差,结果就是一下雨就内涝。有数据显示,北京超过80%的路面被混凝土、沥青等不透水材料覆盖,雨水根本无法渗透。
材料3
对于遭遇暴雨,城市以往的理念是一定要想方设法让积水排走,而近年在众多城市内涝中,民众发现的窘境是,水根本排不出去,反而从排水口中滚滚涌出,这种情况发生在北京、武汉、广州等许多城市。
北京等大城市在强化排水能力方面已有了具体设想。北京提出,“十二五”期间要基本建成雨污分流的排水系统;投入21.2亿元,对中心城的排水管线全部实施更新改造。针对立交桥下凹桥区遇到暴雨容易突发积水的情况,北京市要求,今后在立交桥建设上尽量减少下挖式设计,确保在极端天气下立交桥下不再出现严重积水。”
很多人认为只要花巨资完善排水管网,就能彻底解决城市内涝。对此,向立云认为,把解决问题的希望都寄托在提高标准上并不现实。“大幅提高管网标准,不仅投入巨大,还会对居民生活造成一定影响,而且即便城内的排水能力提高了,承接排水的河道能力不足,遭遇强降雨时,城市积水也可能排不出去。因此,提高排水标准更适合应用在局部重点地区。”
“加强城市蓄水设施建设,形成‘蓄排结合’的防治体系才是治理城市内涝的方向。”向立云说,通过分散式的方法消化降水,有助于减轻排水管网压力,是治理城市内涝的有效手段。“用透水材料替代沥青水泥,可提高地面渗透率;将城市绿地建成下凹式的,可大量储蓄雨水。城市的露天公园、运动场等,可作为有效的临时蓄水场所。此外,还可利用房顶、地下蓄水池等滞留雨水。”
材料4
每一次内涝过后,这些城市的管理者都公开表示要下力气加强地下排水系统建设,解决内涝问题。
2003年开始,南昌市先后投入20多亿元,改造城区地下排水系统。2005年,南昌市又启动了1000多条小街小巷地下排水系统改造工程,再次投入10多亿元的巨额资金。
然而近日连降暴雨,南昌依然没有逃脱内涝的纠缠。
2009年,广州市拿出9亿元对城区200多处易浸地点进行改造,然而,现在似乎还看不到这项改造工程的实际效果。
在武汉,每次内涝过后都要采取若干措施进行补救,然而,总也无法避免下一次的大水淹城。
1997年,杭州市规划局工程师邵尧明曾研究出一套“暴雨公式”,根据这个公式可以计算出城市某个区域要布置多少雨水口,埋多粗的排水管。2008年,原建设部曾发文要求将该成果在全国推广。但该成果在全国推广的效果如何?不得而知。
材料5
半岛网2012年8月3日消息 受台风“达维”影响,昨晚暴风雨侵袭青岛市,对此青岛也启动城市防汛紧急通知,各部门备战城市防汛。今天记者从青岛市城市防汛办公室获悉,昨晚在不到10个小时内,青岛全市均降水达到37.1毫米,阵风最大11级,但未出现大积水点,倒伏树木140棵左右,未出现人员伤亡。
如果说今年的降雨量并不具有代表性,那么去年的青岛个别地方超过200毫米的降雨或许可以给我们一些启示。
根据青岛市水文局的统计,2011年7月2日10时至3日15时,青岛全市平均降水100.5毫米,市区降水182.5毫米,多个监测点监测到了超过200毫米的特大暴雨。短短8个半小时内,青岛市排水管理处启动的应急机制从准备预案迅速升级为特级预案。
“事后看,整座城市排水系统的运转基本令人满意。”青岛市市政工程设计研究院有限责任公司刘利总工程师评价道。刘利所供职的这家单位自上世纪90年代起,承担了青岛市排水系统的设计和规划工作。
在应急预案不断升级的过程中,刘利及同事们奔波在勘察积水情况的路途上。刘利说,每逢暴雨必到现场查看,是几代设计工程师延续至今的传统。和往常一样,她重点查看的是市区内几处容易积水的路段:“有短期积水,都是由于地势原因造成的。”
直至3日16时最终解除预案,在长达20多个小时的降雨时间段内,青岛市排水管理处处长安宝月和她的同事们始终没有合过眼。令她欣慰的是,整座城市的交通没有发生瘫痪,没有内涝产生。
容易让人忽视的是,青岛之所以能够安然度过雨劫,与自身地理优势有关。青岛的丘陵地形以及三面沿海的位置决定了降雨时积得快,排得也快,与位于平原地区的城市相比,有很大优势。
此外,“在这座城市,排水重现期的设计均高于国家标准。”刘利说,雨水管道的设计是以最大雨水流量为根据的,所谓重现期,即所采用的最大暴雨量为多少年一遇的暴雨。目前国家标准是0.5-3年,青岛主干道的排水重现期一般是3-5年,部分暗渠甚至达到10-20年的标准。 居于全国领先地位的排水系统,高效的应急管理机制,以及地理优势,这样的“地利人和”被安宝月归纳为青岛排水系统的优势所在。
而在城市设计者们的规划中,雨污分流模式显然在整座城市排水系统中同样有着不可替代的作用。所谓雨污分流,即雨水和污水在不同管道中处理,据刘利介绍,目前市内绝大部分地段已完全实现这一点。
这一模式作为法律条文已被写入《青岛市城市排水条例》。这部酝酿10年之久,于2010年10月1日最终实施的条例明确规定,城市排水事业应当纳入国民经济和社会发展规划。
材料6
赣州地处赣江源头,中心城区三面环水。北宋熙宁年间,当时的虔州,每逢洪水,江水倒灌,水患不断。赣州知州刘彝根据街道布局、地形特点,按照分区排水的原则,建成总长12.6公里的福寿沟排水系统。福寿沟分福沟和寿沟,服务受益面积2.7平方公里。刘彝还根据水的力学原理,在出水口处建造12个水窗。水窗制作巧妙,借水力自动启闭。近千年来,福寿沟历经多次维护、疏通,至今仍承担着老城区近10万居民的日常排污功能。有关专家评价说,这个原本只能在遗址中看到的历史遗迹却依然在造福后人,堪称世界城建史上的一个奇迹。
“和现代人相比,古人更加尊崇自然的力量。”据有关专家介绍,福寿沟前瞻性主要体现在:一是能够因地制宜,排水道的坡度较大,非常利于排水;二是设计有前瞻性,排水干道断面比较大,使得排水道历经千年不致淤积;三是施工质量好,历经千年不致坍塌。
赣州人民保护古福寿沟的意识非常强,在历年来的城市建设中,不仅没有破坏古福寿沟的原本结构,而且想尽办法合理保护利用。有专家评价,以现在集水区域人口的雨水和污水处理量,即使再增加三四倍流量,福寿沟仍可以应付,不会发生内涝。
古虔城的不涝之谜,既离不开后人对古福寿沟的维护,更离不开城市现代排水系统的科学建设。福寿沟服务面积只有2.7平方公里,而赣州现代排水系统已有237.7公里排水管网,几乎覆盖整个赣州城。
近年来,赣州以福寿沟为参考,科学规划设计,合理布局三江六岸的排涝站,让现代排水系统更好地服务市民。在章江新区新建道路底下,一根根管径超过1.8米的干管串联起一个完整的排水网络。去年,章江北岸截污干管工程投入使用,实现雨污分流。该段截污干管总长约9.9公里,服务人口约16.44万人。今年初建成的章江南岸滨江公园,也成为一个集防洪治涝、城市交通、绿化美化于一体的生态型公园。如今,章江南岸滨江公园与宋代福寿沟一样,形成了一道防洪排涝的坚固防线。
排涝是现代排水系统的关键一环。赣州逐年安排专项资金对城市的易内涝点进行改造。目前,赣州市政部门除了承担福寿沟维护外,还承担城区237.7公里排水管网、5383座雨水井等排涝设施的管理和养护。加强防汛设施维修保养,创新清疏下水道模式,加强路面巡查力度……城区各防汛职能部门主动根据防汛预案分工,协同作战,也是赣州城区遇洪而不涝的重要因素。
如今,赣州城市排水管网四通八达,排涝站布局合理,防洪堤坝坚固,从外到内,从地上到地下,构成一个科学的现代排水系统。古福寿沟与新的排水体系融为一体,共同担负起城区的排水重任,这是赣州借鉴福寿沟模式创造的一个新奇迹。
材料7
巴黎下水道系统虽然修建于19世纪中期,但历经数百年的传承和完善,目前总长达2347公里,远远超出了它的地铁系统规模。巴黎城市排水标准是“五年一遇”,也就是每小时可排180毫米降水的雨量。它的设计和管理也极为周到。城区下水道均建于地面以下50米,纵横交错,密如蛛网;管道设计采用多功能设计理念,中间是宽约3米的排水道,两旁是宽约1米、供检修人员通行的便道。如此宽大的排水系统,不仅有利于快速排水,而且有利于电力、通讯设施线路的布局。具体来说,基于对地面雨水流量的充分估计,巴黎城区主干道的井盖孔密且直径大;住宅区内的下水道入口设计成簸箕状,进水口也较大。城区总数达2.6万个下水道盖、6000多个地下蓄水池均统一编号,由1300多名专业人员负责维护。凭借发达的排水系统,使巴黎可以从容应对大至暴雨。此外,巴黎的城市排水法律保障体系也相当完善,专门制定了《城市防洪法》,内容涉及城市内涝预防、规划以及政府责任等与城市防洪相关的各个方面。
由于设计合理,整洁美观且规模宏大,巴黎的水道系统已经成为代表性的景观。下水道博物馆已成为巴黎又一著名的旅游项目。由于每一条下水道都用与其相应的地上街道名称命名。因此,无论是游客,还是维修人员,都不会迷路。
随着城市人口的增长,巴黎的工程师们还修建了4条直径为4米、总长为34公里的排水渠,以便通过净化站对雨水和废水进行处理,处理过的水一部分排到郊外或者流入塞纳河,另一部分则通过非饮用水管道循环使用。
材料8
当“中国最缺‘下水道市长’”的呼声,在暴雨后变得日渐强烈;当有些地方在城市规划时忽略居民实际需求,激起舆论的一片质疑,城市建设该何去何从,让人沉思。
产生问题的原因很多,很重要一条,是这些地方的城市建设过于“目中无人”,注重空间扩张,却忽视了文化品质,更不顾当地人的实际需要,从而丢掉了城市的个性品位不说,也难以满足当地人的生活工作需求。结果是,城市规划建设的科学价值和艺术价值都大打折扣。
早在1933年,现代建筑国际会议曾通过一部“城市规划大纲”《雅典宪章》,该宪章提出,城市规划的目的是解决居住、工作、游息与交通四大功能活动的正常进行,并说:“对于从事城市计划的工作者,人的需要和以人为出发点的价值衡量是一切建设工作成功的关键。”如今,人们越来越坚信:城市建设规划如果忽视了人的需要,就是忽视了城市建设的根本点。
就人与城建的关系来说,人是城市建设的主体,也是城市建设的出发点和落脚点。如果道路越建越宽却难以保证“两个轮子”的通畅,如果地标式文化场所建得富丽堂皇却难让普通百姓走进享受,如果拼命追求“第一高楼”而破坏了城市天际线的美感,如果为了旧城改造而破坏城市的文化记忆……这样的城市规划与市政建设,既无法在物质层面上满足人们需要,更难以在精神情感上增加对城市的归属感。
城市规划要想“目中有人”,城市管理者必须始终“心中有人”、处处“以人为本”。“城市,让生活更美好”,这个2010年上海世博会的主题,绝不是什么标语口号,而应该真正践行在各地城市规划理念中,切实让广大居民在城市中“诗意地栖息”。
二、作答要求
一、结合所给材料,回答下面两题。
1、法国作家雨果说“下水道是城市的良心”,你怎么理解这句话?(10分)
要求:观点明确,条理清晰,语言简洁,字数不超过150字。
2、“很多人认为只要花巨资完善排水管网,就能彻底解决城市内涝。对此,向立云认为,把解决问题的希望都寄托在提高标准上并不现实。”对此,你怎么看?(10分)
要求:观点明确,言之有理,语言简洁,字数不超过200字。
二、假如你是一名政府工作人员,阅读给定资料1-4,结合我国城市应对灾害的实际情况,拟定一份《关于进一步应对城市内涝的建议》提纲。(20分)
要求:问题全面,措施建议合理可行,条理清楚,语言简练,字数不超过400字。
三、给定资料介绍了一些有效应对城市内涝的典型,请对这些材料进行归纳,并说明我们可以从中受到那些启示?(15分)
要求:内容具体,表述清晰,不超过300字。
四、请以“城市建设要‘目中有人’”为主题,写一篇议论文。(40分)
要求:1、注意联系社会实际,自选角度,自拟题目;
2、观点鲜明,分析深刻,逻辑严谨,语言流畅。
3、字数不超过1200字。

2一、给定资料
材料1
莱西苹果以脆、香、甜、汁多、质地细密、各种维生素含量高、营养丰富而闻名全国,成为当地的支柱产业和著名品牌,可现在农民苦恼的是产量下降,效益低下;而采购商们则抱怨风味变差,销路难寻。果农出身、常年在青岛、烟台农村收购果品的经销商孙立芳,对此给出的答案是:长期和大量使用化肥农药,地膜清理率低,土壤污染严重,导致土壤酸化、地力衰竭,最终导致果品品质严重下降,甚至品种退化、变异。
黑龙江省依兰县三道岗镇三道岗村农民程先粟从自己地里抓起一把黑土,“以前挖两锹深还是黑土,现在一锹后就基本看不到了,你瞅瞅,黑土都不太‘黑’了,‘一两黑土换二两油’的日子再也不会有了。”
作为世界三大黑土区之一,东北黑土区总面积约3523.3万公顷,分布在黑龙江、吉林、辽宁省和内蒙古自治区境内,粮食年产量约占全国五分之一,是我国重要的玉米、粳稻等商品粮供应地,粮食商品量、调出量均居全国首位。
“建国初期,黑龙江省黑土层大都一米多厚,现在找半米深的都难了,有些严重地区只剩下表皮薄薄一层,颜色也由黑变黄。”黑龙江省土肥管理站站长胡瑞轩有些感慨,形成1厘米的熟化黑土层大约需要50年,半米就得上千年,而现在东北黑土区平均每年流失0.3至1厘米的黑土层。有专家担心,“如果不及早治理,部分黑土层或将在几十年后消失殆尽。”
黑土层变薄,就是指黑土地的有效耕层变薄,直接导致支撑粮食产能的有机质含量降低,土壤肥力下降。记者在辽宁、吉林、黑龙江三省粮食主产区了解到,当地一些土地已连续十几年种玉米、水稻等同一种作物,吸收养分单一,加上盲目施肥普遍,土壤养分失衡加剧。由于土地分散,不少农民常年使用小型农机具耕作,耕层越来越浅板结严重“晴天硬邦邦,雨天不渗汤”就是真实写照。
由于高产作物面积增加、农田水利设施不断完善,特别是化肥使用量大增等因素支撑,在黑土层日渐变薄的同时,东北黑土区粮食产量仍然稳中有升。但专家指出,恰恰是粮食增产在一定程度上“掩盖”了黑土层变薄、土地污染严重、耕地质量下降的严峻现实,这反倒容易导致农民和有关部门放松对耕地质量的保护。
材料2
占据市区优越位置的一些劣势工业企业,纷纷通过易地、搬迁改造,退出繁华地段,其遗留的大量毒地亦随之被暴露于城市的阳光之下。大多工业企业没有环保意识,对公共利益和公众生命漠不关心,只注重生产,造成大量污染,现有主动参与土地污染治理的。多数企业很少主动上马环保设备,很少参与土地污染治理,对环保的认识仅仅是“罚款”,。
污染土地密集出现,毒性释放可达上百年,尚不包括地下水的污染。没有修复的土壤的影响与危害很可能长达几十年、几百年甚至上千年,致使环境污染,人体致病。而修复越往后拖延,投入的修复资金就越高,付出的代价就越大。
进入5月,A市外环线外六里庄,康泉新城二期工程工地上,挖掘机轰鸣作响,尘土飞扬。这个工程里挖掘出的土,一度被直接堆放在工地上,散发出难闻气味。
这块场地为铁道部所属防腐枕木厂原址,七八年前该厂迁走,之后这块土地闲置。2011年1月,该地块由某机关公务员住宅建设服务中心承接,为公务员建设保障性住房,总建筑面积26.19万平方米。
防腐枕木厂在此生产30余年,其间需大量使用防腐蚀、抗老化的化学品,多种有机污染物经年不息地慢慢渗入地表土、深层土、地下水,直至更深、更远处。除了少数相关人士,鲜有人知晓这个秘密。
一份由中国环科院所做的报告显示,康泉新城二期场地土壤样本中,有超过“该市市场地风险评价筛选值”的污染物种类19种。其中,主要污染物为多环芳烃,包括苯并[a]芘、苯并[a]蒽、菲(PHE)等,最大超标倍数甚至超过千倍。多环芳烃多具有致癌毒性,是重要的环境和食品污染物。其中,苯并[α]芘更被视为高致癌物。此外,该地块由于土壤与地下水的相互渗透与系统循环,地下水的污染也较为严重。
按照“谁污染,谁治理”原则,污染场地的责任理应在原有企业,然而,原有企业的国有性质使得这一责任主体变得非常不明确。在近年来的高污染企业的搬迁中,涉及到的大多是国有老企业,其土地多属于划拨性质,而这些企业的利润和收益也已上缴国家,再要求其对污染地块负责,几无可能。另外,央企所遗留下的污染场地,是应该由企业还是中央政府负责,抑或由地方政府负责,也未有定论,这直接影响到场地污染修复的成败。
材料3
据中科院南京土壤所土壤与环境生物修复研究中心的不完全统计,至2008年,江苏、辽宁、广州、重庆等地污染企业搬迁数千家,置换两万余公顷工业用地。目前,“中国已经发现的污染场地还不到100块。”北京市环境科学院副院长姜林介绍,然而,美国的污染场地大概在四五十万块,欧洲也有几十万块的数量。
中科院南京土壤研究所研究员陈梦舫指出,国内不少毒地未经任何处理修复,就直接用于开发,一旦出事,就不只是环境问题,而是影响地价、房价的经济问题,更是危害健康、人身权利的严重社会民生问题。
因此,对全国已存并新增的毒地的真实状况,包括面积、污染程度、治理与否、开发再利用情况等,进行全面彻底的摸底调查,并在此基础上严格治理,已然刻不容缓。
多位专家分析,目前修复技术不成熟,政府也难以一次性支付修复污染场地的巨额资金,且调查结果非某一部委能决策、掌控之事。而城市场地土壤污染状况一旦公布,可能引起恐慌和巨大的经济损失。
赫山污染土地修复工程,武汉市政府在赔付开发商1.2亿元之后,要再耗资2.32亿元为毒地买单。修复治理费用高,使资金问题成为很多污染地块再开发的主要障碍。不同污染物、不同浓度的场地,以及所利用的修复模式手段不同,成本差距悬殊。通常概算,每亩土地的修复成本在100万元-200万元之间,修复时间往往需要5年-10年,甚至二三十年。据一位中科院专家介绍,仅江苏省在“十二五”期间投向土壤修复的资金就有24亿元。但环保部南京环科所研究员林玉锁表示,这24亿元只是国家给予的指导性技术支持费用,用于技术研发和示范区推广,“将污染土壤全部修复干净是不可能的”。
在土壤修复技术方面,我国虽有突破,但对于解决量大面广的全国土壤污染问题来说,目前国内的工程技术储备还远远不够。对于急于开发、土地升值快的城市污染地块而言,其应用前景仍有待证实。
材料4
中国科学院地理科学与资源研究所在长江三角洲等地调查的主要农产品,农药残留超标率高达16%以上,致使稻田生物多样性不断减少,系统稳定性不断降低。
“吃土吐土,净化土壤,作为土壤的‘义工’,蚯蚓的存在是土壤重要的环境指标,对土壤具有重大意义。”令潘根兴教授忧心的是,现在,土壤中的蚯蚓、土鳖及各种有益菌等大量消失,农作物害虫的天敌青蛙的数量大减,自然生态面临危机。
云南农业大学副教授周江鸿等人在湖北、安徽等地的农田里发现,杀虫剂的使用对稻田节肢动物物种有损害作用,使得稻田天敌和害虫的平衡关系被打破。
重金属污染的增加,农药、化肥的大量使用,造成土壤有机质含量下降,土壤板结,导致农产品产量与品质下降。农业部全国农技推广中心高级农艺师陈志群认为,由于农药、化肥和工业导致的土壤污染,我国粮食每年因此减产100亿公斤。环保部门估算,全国每年因重金属污染的粮食高达1200万吨,造成的直接经济损失超过200亿元。
汞、镉、铅、铬、砷五种重金属被称为重金属的“五毒”,对人有致命的危害。苏州环境科学研究所所长杨积德说“这些污染严重影响儿童发育,使人致病、致癌,危及人体生命健康。”上世纪70年代,日本曾出现“痛痛病”,是镉对人类生活环境的污染而引起的,影响面很广,受害者众多,所以被公认为是“公害病”。
在全国各地市场上进行的调查也显示,约有10%的大米存在重金属镉超标。这些镉米对自产自食的农民来说无疑是致命的风险。令人担忧的是,一些“痛痛病”初期症状已开始在我国南方部分地区出现,土壤污染导致的疾病将严重威胁人类健康和农业可持续发展,最终危害中华民族的子孙未来。
由国家环保总局和国土资源部承担的《全国土壤现状调查及污染防治》项目已经启动,计划用3年半左右的时间投入10亿元完成对全国土壤污染开展系统调查。要在调查摸清我国土壤污染总体状况的基础上,研究和建立适合我国国情的土壤环境质量评价和监测标准,    制定我国土壤污染防止和治理的战略、对策。
由环保部牵头,多个部委参与制定的一系列相关土壤防治的政策法规将在2012年下半年密集出台,受此推动,在“十二五”期间,国家治理重金属污染的投入将达595亿元,而用于防治土壤污染的全部财政资金将达数千亿元。按照《国家环境保护“十二五”规划》要求,我国将开展污染场地、土壤污染治理与修复试点示范。
材料5
国土资源部统计表明,目前全国耕种土地面积的10%以上已受重金属污染。现在我国土壤污染比各国都要严重,日益加剧的污染趋势可能还要持续30年。中国土壤学专家,南京农业大学潘教授说,这些污染包括随经济发展日益普遍的重金属污染、以点状为主的化工污染、塑料电子废弃物污染及农业污染等。
农药化肥污染同样严重。我国农药使用量达130万吨,是世界平均水平的2.5倍。黑龙江农业监测站杜桂德站长说:“目前,农药和化肥的实际利用率不到30%,其余70%以上都污染环境了。”云南农业大学测算,每年大量使用的农药仅有0.1%左右可以作用于目标病虫,99.9%的农药则进入生态系统,造成大量土壤重金属、激素的有机污染。
长期以来,我们以这样一个事实为荣:中国用不足世界10%的耕地养活了世界上22%的人口;然而我们忽略了另一个事实:中国的化肥使用量超过了全世界总量的1/3。统计显示,1980年至今,我国粮食单产水平提高了56%,而化肥投入量增长了225%;同期,德国、法国等发达国家粮食单产水平提高了51%-52%,而化肥投入量则减少了31%-47%。
土壤污染如隐形“杀手”,难以察觉却可能直接危害人体健康,特别是重金属在蔬菜、粮食中的累积,将处于食物链顶端的人类置于危险境地,甚至产生环境报复。“土壤污染的加剧原因有天灾,但更多是人祸,不科学的发展是环境恶化的主要原因。”南京农业大学教授潘根兴认为,土壤污染主要一来自矿山采冶、工业“三废”、污灌、固废堆放等,基本上都属于人为因素,表明近年来的产业发展模式亟待反思。“宁愿毒死也要G DP”是一些地方政府的显著思维,也是导致目前土地污染如此严重的重要原因。可以说,这是G D P至上的恶果。
河南金大地化工有限责任公司位于河南省舞阳县舞泉镇,成立于2005年。金大地化工利用舞阳丰富的地下盐矿资源,以生产工业盐、纯碱、氯化铵、三聚氰胺为主。在金大地化工厂周围弥漫着一股类似氨气的刺鼻臭味。
从工厂一直到小马庄村,记者所看到的水几乎都是褐色的,地里的庄稼长势萎靡。小马庄村位于金大地化工南边,该村村民告诉记者,“只从金大地化工进来之后,我们村子里每天都是乌烟瘴气的。他们厂子里排出来的废水啊废气啊都是有毒的,我们农民一出门就闻到空气发臭,种的庄稼收成不好,连吃的水也被污染了。”“最严重的是村里的小孩子身上长出大面积的红点,夜晚咳嗽而睡不着觉。
在今年4月份的时候,当地政府通过小医疗机构给发放药品,5月份过后,又没有人管了。”说着,当地村民都把自己家的小孩带过来,褪下衣物让记者看。“基本上每家每户的小孩都像这样,我们一开始以为是湿疹什么的,但是怎么都不好。” 这种红点在年纪稍小的儿童身上显得严重一些,刚开始的时候皮肤发红,渐渐地变成一个个的红点,并稍微发硬,一段时间后又会生溃烂。这些红点周而复始,让孩子的父母亲都非常的担心。
“金大地是舞阳县的纳税大户,地方政府只关心企业能交多少钱,哪有闲心来管我们老百姓的死活,又怎会管这些可怜的小孩们!”当地村民告诉记者,村里曾多次到相关部门举报投诉,但是都无一回应。
政府发展经济建设,核心应围绕人民的健康和需求进行,在舞阳县吴城镇小马庄村村民的眼中,显然是政府牺牲环境与群众的健康发展经济。此外,污染事件暴露了各地环保意识薄弱,政府监督缺失,企业环境意识薄弱。专家指出,必须反思高歌猛进的产业发展模式,真正落实转变发展方式的政策,实现社会经济可持续发展。   
材料6
在我国不少农田,大量的废旧地膜堆积在田间地头,“白色污染”触目惊心。多地农业部门监测发现,农民为了减少成本,往往使用0.006毫米的超薄膜,甚至还有0.005毫米的农膜。越薄的农膜强度越低,抗拉能力差,容易老化,破碎后碎块更小,难以捡拾,相应产生的农膜残留量就更大。
我国1992年制定的国家标准规定,聚乙烯农膜的厚度不应低于0.008毫米,中国农业科学院研究员认为这个标准只有日本的57%,即便如此,不少企业的农膜厚度还不达标。某农业部官员表示除了政府补助的农膜合乎标准之外,农民自购的农膜基本上不合格。农民说超薄的农膜价钱便宜,0.005毫米左右的农膜价格比0.008毫米的至少便宜30%以上。种地收益本来就不高,投入肯定是能省就省。
国产农膜强度低,耐用性差,使用寿命短。一些不宜用作农膜的树脂(如耐老化性差的高密度聚乙烯)也被用作农膜原料,其用量占农膜用量的1/5。这些劣质农膜易破碎,不易清除,这是造成残膜污染的重要原因。
残膜清除率低,由于残膜收购价格太低,调动不起农民的积极性,人们只注意清理大张的残膜,而忽视了小块的只捡地表的,而不翻挖土里的。另外,清膜方式主要采用清除率低的人工方法,而未应用先进的机械设备。约1/3的农户根本不清除残膜,其他农户即使清除,大多也只采取手捡的方式,残膜率高达50%。 
我国农膜年产量达百万吨,且以每年l0%的速度递增。随着农膜产量的增加,使用面积也在大幅度扩展,现已突破亿亩大关。无论是薄膜还是超薄膜,无论覆盖何种作物,所有覆膜土壤都有残膜。据统计,我国农膜年残留量高达35万t,残膜率达42%,也就是说,有近一半的农膜残留在土壤中,这无疑是一个极大的隐患。
残膜被丢弃于田头地角,积存于排泄渠道,散落于湖泊水体或乱挂在树枝杆头,既不雅观还可能缠绕犁头和播种机轮盘,影响田间作业。
农膜的强度和耐老化性主要与树脂性能、农膜厚度以及是否加入抗氧化剂等老化助剂有关。田间试验表明,农膜树脂耐老化性能由高到低的顺序为:线性低密度聚乙烯、低密度聚乙烯、高密度聚乙烯。因此,要提高现有基础树脂的质量,必须开发生产农膜专用料和耐老化助剂另外,耐老化农膜的厚度必须在0.012mm以上,才能保证农膜使用后仍可大块<(0.5m2)清除。推广可降解农膜,以天然纤维制品代替塑料农膜。利用天然产物和农副产品的秸秆类纤维生产农用薄膜,可部分取代农用塑料,这是一种根治残膜污染的有发展前景的途径。
数省十余家废旧地膜初级加工厂普遍反映,因为产品雷同,为争夺市场,互相压价,导致利润空间越来越小,因此只能不断地压低废旧农膜的回收价格,农民和回收点越来越不愿意回收农膜了。
材料7
“中国农业要获得可持续性发展,必须从土壤改良开始!谁能从根本上解决土壤健康问题,谁就把握住了中国农业发展的命脉!”东周丰源北京有机农业有限公司董事长、农业部中绿华夏有机食品认证中心管委会委员、美国土壤健康学会理事张朝晖说。
无独有偶,林果专家、林业厅经济林管理站副站长张繁亮认为:“人只有吃了健康、安全的食物才能保障有健康的身体,才能生出健康活泼的孩子;植物也一样!只有有了健康、安全的土壤才能长出健康、安全和甜美的果实,才能高产多收!” 多应用农家肥和测土配方施肥等现代技术,多生产无公害的绿色食品。这不仅有利于保护环境、有利于人类的健康,也有利于提高农业生产的效益。
土壤改造理论在济南军区马场农场得到了实践。在位于东营市河口区占地128万亩的马场农场,军区生产营地林果管理处副处长、全国劳动模范李文燕研发的“生态式林果栽培管理模式”在推广应用中获得极大成功!
这里地处黄河入海口滩涂,盐碱、沙化、板结、干旱、肥水流失严重,农业生产条件极为贫弱,果品质量低下,效益微薄。为改变这一现状,李文燕鼓励林果职工不除草涵养水分,割草积肥培肥和恢复土壤有机质;在草丛中保护和培养害虫天敌,促进生态和谐;减少农药、化肥使用,积极使用微生物有机肥,大大降低了肥料投入成本,用高品质提高经济效益。
目前马场农场的果品被北京、上海等高端市场一抢而空,在这种“粗放”、“原生态”的栽培模式下,他们用七八成的产量获得了高于别人近两倍的经济效益!
“我们的国家会用地,但不会养地!”这是专家们的怅然喟叹。土壤,是中国生态文明的源泉,更是当前中国农业困境的症结所在。为了中国现代农业的可持续发展之路,中国社会的健康之路,就必须重视土壤改良——因为,土壤,是大地母亲的命脉!
二、作答要求
一、认真阅读“给定材料”,简要回答下面两题。
1.“给定资料1——3”反映了我国土地面临的严重问题,请对这些主要问题进行归纳和概括。(10分)
要求:紧扣给定资料,全面,有条理,不必写成文章,不超过150字。
2.“给定材料5”提到,宁愿毒死也要G DP是一些地方政府的显著思维,也是导致目前土地污染如此严重的重要原因。可以说,这是G D P至上的恶果。结合材料,谈谈你对“这是GDP至上的恶果”的理解。(10分)
要求:准确、全面、简明。不超过200字。
 二、请根据给定资料简要分析土地污染的危害性,并提出解决这一问题的具体建议。(20分)
要求:条理清楚,所提措施具体,有针对性。不超过400字。
  三、农膜是土地污染源之一,农膜的合理使用引起A区政府的高度重视。请你结合材料,以区政府工作人员的身份,草拟一份《A区关于改进农膜使用工作的指导意见》。(20分)
要求:1、对要点进行提纲挈领的陈述        2、改进措施具体、有针对性
3、条理清楚,表达简明,不超过400字
四、“给定材料7”的划线部分写到“‘我们的国家会用地,但不会养地!’这是专家们的怅然喟叹。土壤,是中国生态文明的源泉,更是当前中国农业困境的症结所在。为了中国现代农业的可持续发展之路,中国社会的健康之路,就必须重视土壤改良——因为,土壤,是大地母亲的命脉!”请结合你对这段话的思考,参考给定资料,自拟题目,写一篇文章。
要求:(1)自选角度,中心明确,联系实际恰当;
(2)参考给定材料,但不拘泥于“给定材料”
(3)字数在800——1000字。


3一、给定资料
材料1
近年来,假牌假证、酒后、超速、超员超载、疲劳驾驶等严重交通违法行导致的重特大交通事故多发,给人民群众生命财产安全带来巨大隐患,2011年发生的致人死亡交通事故中,因交通违法导致的比例高达92.51%;发生的27起一次死亡10人以上特大交通事故中,25起存在超速行驶、超员超载等严重交通违法行为。
为预防重特大道路交通事故发生,公安部部署于2011年11月至2012年3月开展为期5个月的“三超一疲劳”专项整治,加大对超速、超员、超载、疲劳驾驶等四类严重交通违法行为的查处力度。据统计,整治以来,各地公安交管部门共出动警力1777万人次,查处四类严重交通违法行为1837万起,吊销驾驶证2万多本。
同时,各地严格执行《刑法修正案(八)》和《关于修改〈道路交通安全法〉的决定》,严查酒后、醉酒交通违法行为,2012年1至2月,全国共查处酒后驾驶4.9万起,醉酒驾驶7000余起,与去年同期相比,分别下降41.7%、43.7%。自2011年5月1日以来,因饮酒或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故,构成犯罪,被终身禁驾的共3651人。
通过严格路面执法管控,道路交通事故造成死伤人数同比下降明显。2012年1至2月,全国共接报人员伤亡的道路交通事故26234起,造成7461人死亡、30119人受伤,与上年同期相比,事故起数下降0.2%,死亡和受伤人数分别下降11.2%和1.9%。
材料2
吴斌是杭州长运客运二公司的快客司机,跑杭州——无锡线路。5月29日中午,他驾驶浙A19115大型客车从无锡返回杭州,车上载有24名乘客。11时40分左右,车行驶至锡宜高速公路宜兴方向阳山路段时,一块大铁片突然从天而降,击碎挡风玻璃后,砸向吴斌的腹部和手臂。
被击中时的一瞬间,吴斌本能地用右手捂了一下腹部,看上去很痛苦,但他没有紧急刹车或猛打方向盘,而是强忍疼痛让车缓缓减速,稳稳地停下车,打起双闪灯,拉好手刹,最后他解开安全带挣扎着站起来,打开车门,疏散旅客。他回头还对受到惊吓的乘客说:“别乱跑,注意安全。”做完这一切,吴斌瘫坐在了座位上。
参与抢救的医生发现,这块从天而降、数斤重的铁片,在击碎挡风玻璃后直接刺入了吴斌的腹部,导致其整个肝脏破裂、多根肋骨折断。抢救输血达1万多毫升。
“面对突如其来的致命打击,在那么痛苦的情况下,吴斌还坚持把车停好,值得敬佩。”乘客韩先生说,若不是吴斌的敬业、忠于职守,很可能就是车毁人亡。
24名乘客无一受伤,而年仅48岁的吴斌,因伤势过重,抢救无效,于6月1日不幸去世。
材料3
“滴……”一声长长的车鸣某夜零时许在白云山附近某小区响起,这里的住户兼车主林女士因车位已满无法进入小区而长鸣车笛,保安在旁劝阻无效后报了警。五六分钟后,四五十名被吵醒的住户来到小区门口。
业主廖先生说,车鸣了大约有20分钟,根本无法入睡。他来到门口时,看到林女士坐在车内,摇上车窗,一边放着音乐一边按响小车喇叭。在尝试沟通无效后,他用随手带出来的小锤子砸碎了驾驶座的车窗,又砸裂了前挡风玻璃。
廖先生回忆道:“不久后女事主的丈夫和小叔下来了,看到我不由分说就动手打人。”
下午5时,双方第二次到派出所进行调解。廖先生表示,此事双方都有错,但先错的是鸣喇叭的车主,所以希望双方互不追究。若林女士执意追究,将联合当晚被吵醒的住户,向其索要精神损失费。
材料4
2012年6月17日上午10点半左右,某市小区王女士带着自己的一双儿女外出买菜回来,准备晚上为公公过父亲节。儿子骑着一辆自行车走在外侧,她骑着一辆电动车带着4岁的女儿走在里侧。母子3人自东向西骑行,过了1单元,离自己家所在的2单元还剩十几米时,自西向东飞速驶来的汽车迎面撞到了王女士的电动车。母女两人被撞飞出去,女儿“飞”起来,越过了2辆停在路边的车,落在了第三辆车的车底下。电动车被撞成了两段,当时在场一位送快递人和一名驾驶员也差一点被撞到,相差仅仅十几厘米。肇事车又分别刮擦了几辆车后撞到花坛,才得以停下。
就在过路群众拨打120救护车来到后,肇事车主竟然脱的一丝不挂,躺在120救护车车前,阻止救护车救人。当小区居民合力将汽车抬起来,将小女孩抱出车底送上救护车时,肇事车主迅速爬起来追上,将小女孩抢过来摔到了地上。原本还有呼吸的孩子,再经过这次重创后,开始倒抽气了,送到医院经抢救无效死亡。而妈妈住在重症监护室,仍未脱离危险期。
材料5
2012年1月6日至1月12日,海口金盘路接连出现4起交通事故,导致1死6伤。仅仅7天的时间,金盘路竟然就发生了四起车祸,这难道是巧合吗?
事实上,金盘路频频出现交通事故并不是这几天才偶然出现的状况。据悉,2011年发生在金盘路的车祸大小总计四十余起,这一数据比其他道路都要高出五成以上。
交管部门人员介绍说,金盘路是一条城市三级道路,全长1.5公里,路宽12—14米不等。路面设计为双向四车道,但车道中间并未设置隔离带。行车时双向四车道宽10米左右,因此间距非常近,一旦两车交会,旁边的行人、非机动车、摩托车就存在极大危险。此外,狭窄的路面还存在一个更严峻的问题,即晚上开车时,因为两车间距过近,双方灯光导致盲区发生,易酿成事故。
而且,金盘路和其他一些道路相比还有不少“独特”的地方:金盘路虽然不长,却一共有11个路口(其中十字路口2个)和4条斑马线;金盘路整体呈拱形状,道路两头均是一个斜坡,其中有两条斑马线就位于斜坡处;金盘路人流量较大,却严重缺乏相应的红绿灯、减速带等交通安全管理基础设施。由于该路段没有设置摄像头,也不是测速路段,因此,大多数车辆的速度都远远超过该路段的限制速度(40公里/小时)。
材料6
2012年6月20日1时50分许,沈海高速公路1908公里下坡左转弯路段,一辆由无锡开往厦门载有45名乘客的闽DY5719号宇通牌双层卧铺客车,坠入道路右侧36米深的山谷中,导致17人死亡,28人受伤,3人重伤。
“据现场勘测,路面上并没有车辆刹车和急转弯留下的痕迹。”福建省公安厅交警总队宁德高速支队二大队大队长周少洪说,事发时,司机未采取紧急措施,很有可能处于打瞌睡的疲劳驾驶状态。
2012年初,交通运输部、公安部、国家安监总局联合印发的《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》第四十五条第二款明确规定:“对于单程运行里程超过400公里(高速公路直达客运600公里)的客运车辆,企业应当配备两名以上客运驾驶人。”
但是,在车辆行驶过程中,驾驶人没有做到落地休息,只是蜷缩在颠簸摇晃、狭小局促的车内,轮换休息,休息质量难以保障,疲劳驾驶也就难以避免,尤其是在夜间营运时段。
此外,超长途客车大多是卧铺客车,“这种车型重心高、过道窄、易燃物多,易发事故,一旦出事,损失往往非常惨重。”公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳说。据统计,我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右,但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
据公安部交通管理局统计,2011年,全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中,涉及跨省长途客运车辆的有8起,在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起,800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。
材料7
“这场事故,事发时肇事车辆先撞倒公路右侧的波形护栏,并将护栏外侧一堵长约20米的防护墙撞翻,沿路面右侧滑行至前方高架桥。”周少洪说,“由于护栏偏低,车头被护栏翘起,整个车身滑至高架桥时‘骑’在了高架桥护栏上,并滑行22.6米,随后,车辆侧翻坠入山谷。”
据实地测量,事发路段的波形护栏仅高于路面70厘米,刚刚达到行业设计规范(《公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006)》)的下限要求。“无论是高度还是强度,目前的护栏都是按照现行规范对小客车的防护要求来设计的,对大客车和大货车难以发挥安全防护作用,与当前公路大型客货车辆流量大的现实情况极不适应,亟待对现行设计规范进行修改。”应朝阳说。
同时,在事故现场看到,被撞倒的防护墙内只有水平方向的钢筋,没有垂直方向的钢筋,防护墙与地面基础仅依靠水泥砂石灌浆连接。
“这些防护墙是后加的,并没有与道路建设同步设计、同步施工,是我们进行道路安全隐患排查后向高速公路部门提出整改建议才增加的。”周少洪说,事实证明,所增加的防护墙并未按规定严格施工,徒有其表,没有起到任何安全防护作用。
“防护墙根基不牢,车辆一撞就倒,无法改变车辆的行车轨迹,难免发生意外。”应朝阳说,“如果防护墙能够‘生根’、能够‘抗撞’,如果波形护栏再高一些、强度再大一些,悲剧很可能会避免。”
此外,事发路段的交通 也不够合理。“事发路段属于下坡连续转弯路段,事发地点高架桥下谷深36米,应当设置多种道路交通标志提前警示、提示、引导驾驶人减速、谨慎驾驶。但实际情况是,高架桥上仅桥尾设有一块导向标志,在最关键的桥头和整个桥身却没有设置任何警示、引导标志。”应朝阳说。
材料8
连日来,在某市龙昆南路、滨海大道、红城湖路、海秀路、南沙路等10多条道路上,发现随便横穿马路的人并不少。龙昆南路、红城湖路、滨海大道等多条道路的中间绿化带,多处遭人“腰斩”,草地变成了泥泞小路。
在南沙路面前坡路段的三叉路口处,中间立着隔离护栏,一位带孩子的妇女和几名中小学生,仍然越过护栏横穿马路;在海秀东路繁华路段,尽管中间的隔离护栏有1米多高,但不时有行人翻爬护栏而过;在滨海大道新港天桥附近20米处,一横穿马路的男子,夹在两边的车流中进退不得……
居住在龙昆南路的何小姐表示,她每次横穿马路时都很小心,只有等到车辆在不远处遇红灯停下后,才会快速横穿马路而过。
“行人横穿马路已成习惯,成为难改的恶习之一。”市民陈先生说。
市民戴小姐表示,她从来没有横穿过马路,每次都是绕道到斑马线上等绿灯亮时才通过。“不是我交通意识有多强,而是比较珍惜自己的生命,如果遇到素质差的司机,横穿马路等于是在死亡线上奔走,那样做太危险了。”戴小姐坦言。
调查显示,53%的人表示经常乱穿马路,31%的人表示偶尔乱穿马路,只有16%的人表示从不乱穿马路。而在从不乱穿马路的人员中,多数是以车代步的车主。
对此,李先生认为,行人交通法律观念不够强,应该在社会上营造良好的氛围,使不横穿马路的观念深入人心。
市民白女士认为,要想遏制乱穿马路现象,就要采取发生事故行人负全责的办法,这样才能扼杀一些人的侥幸心理。
陈先生建议,管理部门应该合理设置人行横道等设施,严格处罚交通违法人员,加强宣传教育。
材料9
国家质检总局发布统计数据显示,2012年上半年,车企共实施了37起汽车召回,总共数量超过102万辆,涉及超过22个海内外品牌,其中日系车型召回数量为近55万辆,占据总数约50%。
据今年上半年质检总局发布的公告,共有37起召回公报,日系、美系、德系、韩系以及自主品牌均有涉及,其中美系汽车召回5次,涉及通用、福特等品牌;日系实施9次召回,涉及英菲尼迪,日产、本田等品牌;而欧系实施17次召回,涉及宝马、沃尔沃、法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、雷诺等品牌。而自主品牌召回最少,仅仅涉及两个品牌,共召回1.24万辆汽车。
近期,本田宣布,从2012年8月3日开始,召回部分2012年1月17日到2012年6月19日期间生产的2012款的CR-V多用途乘用车,涉及车辆76000多辆。
这次召回车辆,原因主要是因为主驾驶的车门构造,在极端情况下可能会出现主驾驶车门被解锁的情况,存在安全隐患,所以东风本田决定召回,免费为车主更换车门的门锁,消除隐患。
除此之外,保时捷也公布了一个召回消息。在中国大陆地区只涉及到2012款的帕纳梅拉,一共是72台,生产日期是2011年4月27日到2012年5月22日,召回的原因主要是因为车辆安装的涡轮增压器可能会因为涡轮叶片缺陷,导致发动机运转不畅,或者动力不足,严重的时候可能会出现机油的泄漏而导致安全隐患。
材料10
“白天街头数车子,晚上回家抱孙子”,这是兰州老交警之间经常相互调侃的话。据调查显示,兰州市交警队伍,平均年龄达到43岁,其中50岁以上的民警就有357人,占全队民警总数的41.5%。
其中,一些老交警大清早起来先送孙子去上学,然后再扎上腰带去执勤。街头上经常能看到有些警察鬓发花白,却仍坚持在一线执勤。
有数据表明,兰州市七里河交警大队45岁以上的民警,占了全队的57.8%,有3名老民警,年龄近60岁,仍然在一线执勤。城关大队50岁以上的占48.9%,东岗大队则占了57%。
一些老民警,有的在执行任务时被肇事车辆撞伤撞残,有的在清理占道摆摊时,被不法商贩砍伤留下后遗症,他们中有的仍然拄着拐杖步行上街执勤,站岗的时候再放下拐杖,两个半小时的岗站下来,腰疼得都直不起来了。
一次兰州市公安交警支队对全市交警进行体检,检查结果让人震撼:在参加检查的840名交警中,有794人不同程度患有各种疾病,占被检查总数的94.5%,而健康者仅为46人,“老的老,病的病”成为这支队伍的真实写照。
据统计,近10年来,兰州交警的人数一直在800人左右浮动,现有编制仅868人。而比照国内大多数省会城市的平均水平,应按城市人口的万分之四配备交警,这样算起来兰州市至少需要交警1280人。
材料11
国外交通状况:
美国:
文明驾驶是美国交通文明的体现,驾驶人的文明也源于文明的法律。美国法律规定“行人永远有优先的路权”。在美国,行驶中的汽车司机只要看到行人要过马路,肯定要把车停下来让行人先过。美国小城市交通信号灯很少,交叉道口一般在地面标有“stop”的警示语。车辆到了警示线前不管有没有其他车通过都必须先停车,然后按照先后顺序再通过。所有开车的人都很自觉。不仅红绿灯少了,交通警察也几乎看不见,省了很多人力和财力。
英国
走在英国城市的街头,你会发现道路上都设置了明显、清晰、连续的交通标志、标线,交通设施种类齐全,且行人过街设施完善。每个允许行人通行的路口都设有人行信号灯,并有行人过街按钮,地面上施划人行横道线和梯形行人“向左看、向右看”标志;在比较大的路口,设置带有护栏的行人安全岛,既可方便行人二次过街,又能有效保护行人安全,在比较小的路口,设置黄色闪烁灯,保证行人有限通行。
据介绍,英国实行严格的交通违法记分制度。超速行驶、酒后驾驶、闯红灯等严重交通违法行为都将记很高的分值,严格的记分制度矫正了驾驶人的不良驾驶行为和侥幸心理。因此,路面上很难看到机动车随意变换车道、穿插排队车辆等违法行为,车辆按照各种交通标志、标线引导,依次而行,保证了交通的畅通和安全。
瑞典
瑞典被称为世界上交通最安全的国家,政府有健全严明的法规,公民有高度的自觉性。该国交通法规严格,且有与其他国家不同之处,如瑞典法律规定,车辆白天行驶必须开灯。瑞典的交通规则是以人为先,行人第一。马路上的信号灯在离地面2米处,与行人的目光高度持平,且周围不准立广告牌或栽树,以免遮盖信号灯。每条公路和街道上都设有雷达跟踪测速器,只要在规定的地区(段)超速,一会儿就会有人拦住车,叫你去交罚金。在瑞典,许多人都是自觉去交罚金,从不会为被罚而与工作人员争吵或向其求情。不仅政府和交通部门重视交通安全,企业对此也很重视。一旦某企业的汽车发生了交通事故,企业的调查组一般会比交警和救护车还要早地奔赴事故现场进行调查,并提出解决措施和建议。
材料12
公安部副部长黄明2012年7月10日在全国公安机关深化 “牵手平安行”活动电视电话会议上强调,各级公安机关特别是交管部门一定要认真学习贯彻国务院安委会全体会议和全国公安厅局长座谈会精神,深刻认识当前道路交通安全形势的严峻性、复杂性,全警动员、全力以赴投入防事故、保安全、保畅通的各项工作,转作风、上一线、抓落实、保平安,为党的十八大胜利召开创造良好的道路交通环境。
黄明要求,各地要紧密结合夏季交通事故和违法行为的规律特点,严肃查处道路交通违法行为。各地也要以全面深化“牵手平安行”活动为载体,真正与各有关部门、运输企业、驾驶人和广大交通参与者手牵手、心连心,共同创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境。各级公安机关特别是交管部门的领导干部要进一步转变领导作风和工作作风,扎扎实实抓好各项工作措施的落实。要坚持深入基层、深入实际,牢固树立面向基层、服务基层的指导思想,坚持以身作则,落实责任追究制度,创造性地抓好各项措施的落实。
二、作答要求
一、根据给定材料,概括出导致交通事故频繁发生的安全隐患有哪些。(15分)
要求:概括全面、准确,表述简洁、精炼;不超过200字。
二、通过阅读“材料2-4”中“最美司机”吴斌的英雄事迹,以及半夜小区鸣笛扰民、女司机裸身阻救几项事例,能看出交通文明践行中的不同倾向,对此谈谈你的看法。(25分)
要求:分析得当,表述清楚,层次分明,语言简练,字数不少于300字。
三、为有效预防道路交通事故发生,创造一个安全畅通的道路交通环境,假如你是某市交通部门的一名工作人员,请拟写一份“关于加强道路交通事故预防的工作意见”,供领导参阅。(20分)
要求:内容具体,分析得当,语言通顺,字数在400字左右。
四、结合材料内容,联系社会实际,围绕“消除事故隐患,维护交通安全”主题,自选角度,自拟题目,写一篇文章。(40分)
要求:(1)观点明确,内容充实,层次清楚,语言流畅;
(2)字数800-1000字。



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