公路工程

简答题背景资料:
某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道,其起讫桩号为K68+238~K69+538,隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为:K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段为洞口浅埋段,地下水不发育,出露岩体极破碎,呈碎、裂状;K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段,地下水不发育,岩体为较坚硬岩,岩体较破碎,裂隙较发育且有夹泥,其中,K68+398~K68+498段隧道的最小埋深为80m;K68+598~K69+008段,地下水不发育,岩体为较坚硬岩,岩体较为完整,呈块状体或中厚层结构,裂隙面内夹软塑状黄泥。
施工过程中发生如下事件:
事件1:施工单位对该隧道的围岩进行了分级。按安全、经济原则从①全断面法;②环形开挖留核心土法;③双侧壁导坑法中比选出了一种浅埋段隧道施工方法。
事件2:根据设计要求,施工单位计划对K68+398~K68+498段隧道实施监控量测,量测项目有:洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力等。
事件3:施工单位在K68+690~K68+693段初期支护施工时,首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量,检验合格后,采用干喷技术,利用挂模的方式喷射混凝土,并对喷射混凝土强度等实测项目进行了实测。
事件4:在二次衬砌施工前,施工单位发现K68+328~K68+368段多处出现了喷射混凝土掉落的现象,掉落处原岩表面残留有黄泥。施工单位提出了掉落段的处治方法,并进行了复喷施工。
问题:
1.判断隧道各段围岩的级别。指出事件1中比选出的施工方法。
2.事件2中哪三项为必测项目?写出拱顶下沉量测的方法和工具。
3.指出事件3施工中的错误。补充喷射混凝土质量检验实测项目的漏项。
4.分析事件4中喷射混凝土因原岩面残留黄泥而掉落的原因,并写出施工单位复喷前应采取的措施。
5.本项目是否需要编制专项施工方案?是否需要专家论证、审查?

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1.(1)①K68+238~K68+298段围岩以及K69+498~K69+538段围岩应为V级围岩;②K68+298~K68+598段围岩和K69+008~K69+498段围岩应为IV级围岩;③K68+598~K69+008段围岩应为Ⅲ级围岩。
(2)比选出的施工方法为环形开挖留核心土法。
2.(1)事件2中必测项目为:洞内外观察、拱顶下沉、周边位移、地表下沉。
(2)拱顶下沉量测方法为水准测量法,拱顶下沉量测工具为水准仪和钢尺(或收敛计)。
3.(1)事件3中的错误是采用干喷技术,利用挂模的方式施工喷射混凝土。
(2)喷射混凝土质量检验实测项目还包括:喷层厚度、喷层与围岩接触状况(△)。
4.(1)事件4中喷射混凝土因原岩面残留黄泥而掉落的原因是:混凝土与围岩的黏结力不足。
(2)施工单位复喷前应采取的措施为:清洗原岩面。
5.(1)本项目是需要编制专项施工方案的。
(2)需要专家论证、审查。

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1背景资料:
某二级公路工程K20+855~K20+985为软土地基路段,设计采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)+30cm厚水泥土(水泥掺量5%)进行软基处理,CFG桩软基处理示意图如图3所示。
 
施工单位采用振动沉管灌注法施工CFG桩,施工工序为:原地表处理→A→沉管机就位→下沉至设计深度→停机→泵送混合料→拔管→B。
施工中发生以下事件:
事件1:CFG桩施工前进行了成桩试验,确定了施工工艺、质量标准及相关参数。
事件2:施工技术人员提出CFG桩的部分施工技术要求如下:沉管至设计高程后应尽快投料;首次投料应使管内混合料超灌高度不小于0.5m;当遇淤泥层时,适当放慢拔管速度,每拔管2m后应反插不小于0.3m再拔管。
事件3:经检查,CFG桩软基处理的桩径、桩长、强度等项目符合要求,施工单位利用挖方路段土方外掺5%水泥填筑30cm厚水泥土层。软基处理结束后进行路基填筑,该路段路基设计填高H的平均值为2.6m。
问题:
1.答出CFG桩施工工序中A、B工序的内容。
2.事件1中,成桩试验还应确定哪两项参数?
3.指出事件2中CFG桩施工技术要求的两处错误,并改正。
4.事件3中,CFG桩软基处理的质量检查项目还缺少哪两项?
5.计算该软基处理段水泥土(水泥掺量5%)填筑工程量(单位:m³,计算结果保留小数点后2位)。分别判断水泥土(水泥掺量5%)填筑量和土路肩填筑量是否在“204-1a利用土方路基填筑”清单子目中计量。

2背景资料:
某施工单位承建了一段二级公路的路基工程,路基宽度12m,其中设计有1250m的填石路堤,其横断面设计示意图如图4所示。
 
施工中发生以下事件:
事件1:填石路堤施工前,施工单位选择了地质条件、路基断面形式等具有代表性的K32+430~K32+530段铺筑了填石路堤试验路段,填料均取自主线K32+010~K32+300段路堑爆破的石灰岩石渣,对拟作为路堤填料的材料进行取样试验,其单轴饱和抗压强度在40~55MPa之间,属于中硬岩石。
通过路堤试验段施工,施工单位总结出一套适用于该标段填石路堤施工的方案,确定了满足填石路堤压实质量控制标准的机械组合以及压实机械规格、松铺厚度、沉降差、孔隙率等相关参数与指标。填石路堤机械配置见表1。
 
事件2:施工中,为控制分层填筑松铺厚度和减少摊铺工作量,施工单位根据车辆配置和试验路段获取的松铺厚度50cm计算出填石路堤填前正方形网格尺寸,并用石灰粉划分成方格网,采用两边挂线施工以控制松铺厚度,每格上料一车。
事件3:针对设计图要求码砌的2m厚块石工程量,施工单位提出需按干砌块石护坡单独计量,而监理单位则要求同路基中的填石一起均按填石路堤计量。
事件4:在填石路堤质量检验过程中,施工单位实测的项目有:压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、边坡坡度。
问题:
1.事件1中,施工单位填石路堤试验路段选择是否正确?说明理由。补充事件1中路堤试验段压实工艺主要参数。
2.写出图4中A、B两处部位的名称。写出表1中机械设备C的名称与作用。
3.计算事件2中填石路堤填前正方形网格每一格的边长(单位:m,计算结果保留小数点后1位)。
4.事件3中,施工单位与监理单位的做法哪个正确?说明理由。
5.补充事件4中填石路堤实测项目中的漏项。写出实测项目中的关键项目。

3背景资料:
某施工单位承建了一段高速公路路基工程,公路设计车速为100km/h。其中,K18+230~K18+750为路堑,岩性为粉质黏土、粉砂质泥岩,采用台阶式边坡,第一级边坡采用7.5号浆砌片石护面墙,护坡设耳墙一道;其他各级边坡采用C20混凝土拱形护坡,拱形骨架内喷播植草。本路段最大挖深桩号位于K18+520,路基填挖高度为-31.2m,桩号K18+520横断面设计示意图如图5所示。
 
在项目开工前,施工单位根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南(试行)的通知》,对全线的路堑工程进行了总体风险评估,其中,K18+230~K18+750段路堑高边坡总体风险等级为Ⅱ级。
路堑开挖前,施工单位对原地面进行了复测,并进行了路基横断面边桩放样,边桩放样采用坐标法。设计单位提供的设计文件包括“导线点成果表”“直线、曲线及转角表”“路基设计表”“路基标准横断面图”“路基典型横断面设计图”“路基横断面设计图”“防护工程设计图”等。
路堑开挖过程中,为监测深路堑边坡变形和施工安全,施工单位埋设了观测桩。在挖至路基设计标高后,施工单位开始由下往上进行防护工程施工。在第一级边坡施工中,边坡局部凹陷。
问题:
1.K18+230~K18+750段路堑高边坡工程是否需要进行专项风险评估?如果要进行专项风险评估,应在何时完成?
2.图5中,标注尺寸120cm和2600cm分别是指什么宽度?写出边桩放样所需的3个设计文件。
3.改正施工单位在防护工程施工中的错误。
4.浆砌片石护面墙的耳墙设置在什么部位?针对第一级边坡出现的局部凹陷,应如何处置?
5.复制图5至答题卡上并在图上绘出深路堑监测观测桩位置示意图(在相应位置用短竖线“|”示出)。