某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为350km，道床结构形式为双块式无砟轨道。该桥上部结构为311mx32m简支整孔-考呗网

铁路工程

简答题某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为350km，道床结构形式为双块式无砟轨道。该桥上部结构为311mx32m简支整孔箱梁，下部结构基础为钻孔桩。特大桥平面如图2所示。

钻孔桩设计为：桩径1.5m，桩长32～38m。其中特大桥155号墩位于深水中，河床覆盖层为2m厚淤泥质土，淤泥质土以下为岩层。特大桥155号墩基础立面如图3所示。

根据设计要求，箱梁全部采用预制架设，现场需设一处箱梁预制场。设计及现场情况为：桥头路基的填土高度为2～3m；桥梁中心里程附近的墩身高度为19～21m；仅场地A和场地B具备设置箱梁预制场的条件。施工单位计划选择其中最优的一个场地作为箱梁预制场。
施工单位制定了施工技术要求：
（1）铺设桥上无砟轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。
（2）在箱梁预制过程中，只要求梁体混凝土抗压强度达到设计强度的100%后，即可进行预应力筋终张拉。
【问题】
1、指出该桥155号墩承台应采用何种围堰施工？为什么？
2、根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场？为什么？
3、针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处，给出正确的做法。

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1、应采用钢吊箱围堰（或钢筋混凝土吊箱围堰，或吊箱围堰）。
理由如下：
（1）承台是高桩承台，承台底离河床距离大；
（2）采用吊箱围堰施工难度低，施工成本低；
（3）覆盖层为淤泥质土，覆盖层薄且下为岩层，钢板桩不易打入；
（4）若用钢围堰或套箱围堰，则其加工的长度大，施工难度大。
2、应选择场地A，理由如下：
（1）场地A附近有国道，交通方便；
（2）场地A处无高压线；而场地B处有高压线，不利于梁场的设置；
（3）场地A处路基低，可直接修建运梁便道，运梁车可以直接到梁场运梁，而场地B处高差大，需要增加提梁上桥设备（或提梁机），施工难度要高，成本大。
3、施工单位制定的施工技术要求不妥之处的正确的做法：
（1）观测内容增加：梁体的徐变变形观测。
（2）终张拉条件增加：梁体弹性模量达到设计要求，梁体混凝土龄期不少于10天。

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1某Ⅰ级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图所示。

主要工程情况如下：
路基土石方共26万m³，无特殊处理路基。
单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。

沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。

【问题】
1、第二标段的正线长度是多少千米?
2、根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。
3、指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
4、铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。
5、根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。
6、针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?

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2【背景资料】
某集团公司中标新建普速电气化铁路综合第一标段，主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号、房建工程以及相应的大临及辅助工程。
该标段起止里程为DK00+000～DK27+600，其中DK20+000～DK27+600段线下工程纵断面如图4所示，主要工程内容如下：
路基工程总长度3820m，挖方量为80万m³，填方量为55万m³。
桥梁1座，上部结构为5-32m简支箱梁，采用原桥位支架现浇。
单洞双线隧道1座，长度为3600m，最大埋深约230m，洞身围岩主要为Ⅲ、Ⅳ级灰岩，设计涌水量为50m³/h，Ⅲ级围岩地段采取上下两台阶法施工，Ⅳ级围岩地段采取三台阶法施工。该隧道为全线控制性工程，采用进口和出口两个作业面掘进。

施工过程中发生以下事件：
事件1：项目经理部编制了DK20+000～DK23+820段路基土石方施工方案，初步安排两个作业面施工，配备相应的施工班组及机械设备，每天工作时间为8h。通过计算，路基土石方工程可在10个月内完成。
事件2：质检人员现场检查箱梁施工时，发现存在以下问题：
(1)在桥梁外侧空地上进行钢筋切割、弯制和焊接；
(2)乙炔气罐与氧气罐并列存放，距离钢筋焊接点不足3m；
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事件4：在牵引变电工程施工中，设备到场后，项目经理部邀请集团公司、设计单位、监理单位到现场参加验收；变压器、断路器等设备安装后，监理单位对设备的电气性能进行了验收测试，并出具质检报告。
事件5：接触网作业车停放在某车站，车况良好，线路铺轨已经完成，该车站设有行车临时调度指挥中心。项目经理部为确保接触网作业车的行车安全，编制了施工安全管理措施，部分内容有：作业队提前申报日施工计划；接触网作业车按批复的日施工计划在区间行驶；接触网作业车推动平板车运行时，必须配置行车引导员；接触网作业车在区间作业时必须设现场防护员。
【问题】
1、根据背景资料及事件1，若需提前完成，可采取哪些施工组织措施?
2、针对事件2中存在的问题，写出正确做法。
3、针对事件3中DK27+110～DK27+235段掘进作业，需采取哪些技术措施?
4、针对事件4中的不妥之处，写出正确做法。
5、针对事件5，为确保接触网作业车运行安全，还应采取哪些措施?

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3【背景资料】
某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽160m，梁部设计为三孔一联(60+96+60)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。
两侧引桥均为90-32m预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。
引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。
施工期间工地发生了如下事件：
事件1：10#和12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为1-64m钢混结合梁。
事件2：引入特大桥施工便道，泥结碎石路面宽度由5.5m变更为6.0m。
事件3：项目经理部发生部分费用，详见表2。

【问题】
1、表2中，哪几项费用可纳入变更设计范围?金额是多少万元?
2、表2中，哪几项费用属于大型临时工程?金额是多少万元?
3、给出引桥简支箱梁架设施工中应配置的主要施工机械名称。
4、主桥箱梁应采用何种施工方法?

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