某Ⅰ级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图所示。主要工程情况如下：路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。单线桥梁3座，均-考呗网

铁路工程

简答题某Ⅰ级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图所示。

主要工程情况如下：
路基土石方共26万m³，无特殊处理路基。
单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。

沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。

【问题】
1、第二标段的正线长度是多少千米?
2、根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。
3、指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。
4、铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。
5、根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。
6、针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?

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1、正线长度是：119.5千米。
具体计算如下：（44000-40000）+（151000-45500）+（160000-150000）=119500m=119.5千米
2、原因是：钢筋笼安装时间长；没有进行二次清孔，在浇筑混凝土前没有进行沉渣厚度检测。
3、C为栈桥(或仰拱栈桥)。
工序Ⅱ为初期支护。
工序Ⅴ为二次衬砌。
4、选择在A车站处设置铺架基地。
理由：A车站处有省道，交通方便，便于运输；铺架基地可利用A车站增建的到发线，做到永临结合，减少土石方，节约用地，降低成本。
5、应先向终点（或大里程）方向铺架。
理由：因为铺架开始时隧道还未完工，不能满足铺架要求，且还需要较长时间才能完工；而本工程的路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后15个月内能完成大部分工程，不影响铺架施工。先向终点方向铺架能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复调头。

6、属于较大事故。

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1【背景资料】
某集团公司中标新建普速电气化铁路综合第一标段，主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号、房建工程以及相应的大临及辅助工程。
该标段起止里程为DK00+000～DK27+600，其中DK20+000～DK27+600段线下工程纵断面如图4所示，主要工程内容如下：
路基工程总长度3820m，挖方量为80万m³，填方量为55万m³。
桥梁1座，上部结构为5-32m简支箱梁，采用原桥位支架现浇。
单洞双线隧道1座，长度为3600m，最大埋深约230m，洞身围岩主要为Ⅲ、Ⅳ级灰岩，设计涌水量为50m³/h，Ⅲ级围岩地段采取上下两台阶法施工，Ⅳ级围岩地段采取三台阶法施工。该隧道为全线控制性工程，采用进口和出口两个作业面掘进。

施工过程中发生以下事件：
事件1：项目经理部编制了DK20+000～DK23+820段路基土石方施工方案，初步安排两个作业面施工，配备相应的施工班组及机械设备，每天工作时间为8h。通过计算，路基土石方工程可在10个月内完成。
事件2：质检人员现场检查箱梁施工时，发现存在以下问题：
(1)在桥梁外侧空地上进行钢筋切割、弯制和焊接；
(2)乙炔气罐与氧气罐并列存放，距离钢筋焊接点不足3m；
事件3：隧道出口段施工至DK27+235掌子面处，突发涌水，涌水量约1800m³/h，逐渐衰减后稳定至200m³/h左右。设计单位对掌子面前方的地质情况进行了补勘，查明DK27+110～DK27+235段地质情况是：岩体较破碎，节理较发育；地下水主要为岩溶水，较发育；判定围岩级别为V级。
事件4：在牵引变电工程施工中，设备到场后，项目经理部邀请集团公司、设计单位、监理单位到现场参加验收；变压器、断路器等设备安装后，监理单位对设备的电气性能进行了验收测试，并出具质检报告。
事件5：接触网作业车停放在某车站，车况良好，线路铺轨已经完成，该车站设有行车临时调度指挥中心。项目经理部为确保接触网作业车的行车安全，编制了施工安全管理措施，部分内容有：作业队提前申报日施工计划；接触网作业车按批复的日施工计划在区间行驶；接触网作业车推动平板车运行时，必须配置行车引导员；接触网作业车在区间作业时必须设现场防护员。
【问题】
1、根据背景资料及事件1，若需提前完成，可采取哪些施工组织措施?
2、针对事件2中存在的问题，写出正确做法。
3、针对事件3中DK27+110～DK27+235段掘进作业，需采取哪些技术措施?
4、针对事件4中的不妥之处，写出正确做法。
5、针对事件5，为确保接触网作业车运行安全，还应采取哪些措施?

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2【背景资料】
某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽160m，梁部设计为三孔一联(60+96+60)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。
两侧引桥均为90-32m预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。
引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。
施工期间工地发生了如下事件：
事件1：10#和12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为1-64m钢混结合梁。
事件2：引入特大桥施工便道，泥结碎石路面宽度由5.5m变更为6.0m。
事件3：项目经理部发生部分费用，详见表2。

【问题】
1、表2中，哪几项费用可纳入变更设计范围?金额是多少万元?
2、表2中，哪几项费用属于大型临时工程?金额是多少万元?
3、给出引桥简支箱梁架设施工中应配置的主要施工机械名称。
4、主桥箱梁应采用何种施工方法?

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