公路工程
A.索股滚筒的间距宜为8m左右,在索鞍或坡度变化较大的位置应适当加密
B.架设时对前3根索股宜低速牵引,对牵引系统进行试运转,在保证运转正常后方可进行正式的索股架设工作
C.索股在现场整形入鞍时,应在该段索股处于无应力状态下采用整形器完成,整形时应保持钢丝平顺,不得交叉、扭转或损伤钢丝
D.在跨中位置应对索股设定100~200mm的抬高量,并做好编号标志
故选项D错误。
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A.长度方向索股的温差△t应不大于1℃
B.对基准索股的线形应采用绝对垂度进行调整
C.调整好的索股在索鞍位置应临时压紧固定,不得使其在鞍槽内滑移
D.上下游基准索股的高差应不大于5mm
E.三塔或多塔悬索桥的索股线形调整可按双塔悬索桥的标准进行控制
A.钢桁梁的架设的顺序可从索塔处开始,向中跨跨中及边跨的端部方向进行
B.采用无铰逐次固结法架设时,在钢桁梁逐渐接近设计线形后,可对部分铰接点逐次固结
C.在短吊索区,单片主桁不宜直接架设,宜采用临时吊索并对吊具进行改装后进行架设
D.桥面吊机应满足拼装过程中顺桥向坡度变化的要求,底盘应设止滑保险装置
A.接口的焊接均应符合Ⅱ级焊缝的要求,并应进行无损检测
B.施工前应制定钢箱节段在拼装平台上进行接口拼装、焊接的工艺细则
C.顶推导梁应具有足够的强度和刚度,其长度宜为最大顶推跨径的0.75倍左右
D.拼装平台的长度宜不小于3节钢箱的节段长度,两侧滑道应对应设置在钢箱纵隔板位置
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