公路工程
A．索股滚筒的间距宜为8m左右，在索鞍或坡度变化较大的位置应适当加密
B．架设时对前3根索股宜低速牵引，对牵引系统进行试运转，在保证运转正常后方可进行正式的索股架设工作
C．索股在现场整形入鞍时，应在该段索股处于无应力状态下采用整形器完成，整形时应保持钢丝平顺，不得交叉、扭转或损伤钢丝
D．在跨中位置应对索股设定100～200mm的抬高量，并做好编号标志
故选项D错误。
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A．长度方向索股的温差△t应不大于1℃
B．对基准索股的线形应采用绝对垂度进行调整
C．调整好的索股在索鞍位置应临时压紧固定，不得使其在鞍槽内滑移
D．上下游基准索股的高差应不大于5mm
E．三塔或多塔悬索桥的索股线形调整可按双塔悬索桥的标准进行控制
A．钢桁梁的架设的顺序可从索塔处开始，向中跨跨中及边跨的端部方向进行
B．采用无铰逐次固结法架设时，在钢桁梁逐渐接近设计线形后，可对部分铰接点逐次固结
C．在短吊索区，单片主桁不宜直接架设，宜采用临时吊索并对吊具进行改装后进行架设
D．桥面吊机应满足拼装过程中顺桥向坡度变化的要求，底盘应设止滑保险装置
A．接口的焊接均应符合Ⅱ级焊缝的要求，并应进行无损检测
B．施工前应制定钢箱节段在拼装平台上进行接口拼装、焊接的工艺细则
C．顶推导梁应具有足够的强度和刚度，其长度宜为最大顶推跨径的0.75倍左右
D．拼装平台的长度宜不小于3节钢箱的节段长度，两侧滑道应对应设置在钢箱纵隔板位置
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