港口与航道工程题库
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港口与航道工程
水下深层水泥搅拌法(简称CDM工法)加固软土地基在港航工程中多用于重力式结构的基础、高桩码头结构的岸坡和支护结构等重要部位。加固地基的形式可分为块式和 （ ）。
2012-12-13
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港口与航道工程
水下深层水泥搅拌法(简称CDM工法)加固软土地基具有（ ）、无公害等优点， 已在我国数项大型码头工程中得到应用。
2012-12-13
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港口与航道工程
深层搅拌法是利用水泥材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂(浆液)强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理一化学反应，使 软土硬结成具有（ ）的水
2012-12-13
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港口与航道工程
水下深层水泥搅拌法加固软土地基，是（ ）。
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水下深层水泥拌合体的强度标准值对应的龄期宜取90d或（ ）d，并应满足设计要求。
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港口与航道工程
水下深层搅拌施工，水泥搅拌桩桩体钻孔取样取芯率不应低于（ ）。
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港口与航道工程
陆上水泥搅拌桩钻孔取样的取芯率应（ ）。
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港口与航道工程
深层搅拌法壁状加固时，相邻桩的施工时间间隔不宜超过（ ）。如间隔时间太长，与相邻桩无法搭接时，应采取局部补桩或注浆等补强措施。
2012-12-13
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港口与航道工程
深层搅拌法的固化剂宜选用强度等级为32．5级及以上的普通硅酸盐水泥，水泥掺 量应通过配合比试验确定，除块状加固时为加固湿土重的7%～12%外，其余宜为（ ）。
2012-12-13
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港口与航道工程
深层搅拌法大型工程设计前应先进行室内配合比试验，并应选在正式工程附近，地质条件相近的地点进行现场试验工程，检验搅拌土体的强度和均匀性、着底标准、搅拌土体的结合性，以及（ ）系统
2012-12-13
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港口与航道工程
确定深层搅拌法加固方案前，应查明加固区内详尽的岩土工程资料，包括各土层的分布范围、厚度、组成、有机质含量和（ ）；如为海洋环境，还应进行水质调查和障碍物、水深、气象和海况调查。
2012-12-13
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深层搅拌法适用于处理正常固结的淤泥和淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、 黏性土以及（ ）等地基。
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深层搅拌法加固地基的形式可分为块式、壁式、（ ）和桩式。
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港口与航道工程
水下深层水泥搅拌法(简称CDM工法)加固软土地基具有快速、高强、无公害等优点，在港航工程中多用于重力式结构的（ ）、高桩码头结构的岸坡和支护结构等重要部位。
2012-12-13
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港口与航道工程
深层搅拌法是利用水泥材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂(浆液)强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理一化学反应，使软土硬结成具有整体性、（ ）
2012-12-13
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强夯法适用于加固（ ）地基。
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港口与航道工程
强夯置换法的夯击次数应通过现场试夯确定，且应同时满足下列条件：（ ）和最后两击的平均夯沉量不大于强夯法规定。
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港口与航道工程
强夯法夯击点位置可根据基底平面形状，采用（ ）布置。夯击点间距宜为5～9m。对处理深度较深或单击夯击能较大的工程，宜取较大值。
2012-12-13
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港口与航道工程
强夯法的单位夯击能量，应根据荷载大小和（ ）等综合考虑，可通过现场试夯确定，一般情况下对砂性土取1000～5000kN·m/m2，黏性土可取1500～6000kN·m/m2。
2012-12-13
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港口与航道工程
强夯置换法适用于（ ）等地基上对变形控制要求不严的工程。
2012-12-13
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