【案例07】
某单位中标北京市某段铁路新增二线工程，工程包括路堑、路基、桥涵、隧道以及轨道工程。路基分项工程包含灰土挤密桩、水泥碎石路桥过渡、膨胀土+季节性冻土路基、注浆加固。
事件一：施工单位针对路基段编制了专项方案，主要内容：1.开挖台阶分层高度与填筑层厚度保持一致；挤密桩整片处理由外向内成孔施工；桩身采用有机质含量6%的土；地基土含水率低于15%需要提前增湿。专项方案报送监理工程师审批时，监理工程师认为不妥。
事件二：施工过程中，监理发现以下问题：桥台过渡段施工台背2m采用20t重型压路机，水泥级配碎石拌合5h20min继续使用。软土预压施工中，路堤中心日均沉降10.5mm/d，坡脚位移5.5mm/d仍持续上料。

【问题】
（1）指出事件一中监理工程师认为施工单位专项方案不妥之处？并写出正确答案。
（2）指出事件二中的不妥之处，并写出正确答案。

查看答案及解析进入在线模考

参考答案

暂无

答案解析

（1）事件一中施工单位不妥之处：
①整片挤密桩由外向内施工错误，整片处理宜从中间向外跳打成孔；
②土有机质6%超标，有机质不得大于5%；
③土含水率15%增湿错误，含水率低于12%需提前4~6d均匀增湿。
（2）事件二中的不妥之处：
①台背2m采用20t重型压路机不妥，2m范围内应采用小型压路机压实，层厚≤15cm；
②水泥级配碎石拌合5h20min继续使用不妥，拌合超过4h的混合料应作废，禁止使用；
③路堤中心日均沉降10.5mm/d，坡脚位移5.5mm/d仍持续上料不妥，中心日沉降＞10mm/d、坡脚位移＞5mm/d，应立即暂停填土。

你可能感兴趣的试题

1 【案例08】
某新建高速铁路站前工程内容包括路基、桥涵施工。路堤设计边坡为锚杆挡土墙；基床以下路堤填料为B组填料，基床表层为级配碎石；路基排水设施由天沟、截水沟、渗水盲沟等组成。按照施工组织路基支挡结构混凝土由标段自建的混凝土拌和站就近供应。
施工过程中，发生以下事件：
事件一：岩质边坡锚杆挡土墙施工，施工单位采用水钻成孔，钻孔深度与设计深度一致；注浆采用从孔口向下注浆，注浆管距孔底20cm；砂浆灌注至孔口溢浆后即停止注浆。
【问题】针对事件一中的不妥之处，给出正确做法。

查看解析在线模考

2 【案例09】
某集团公司承建高速铁路站前工程第一标段，采用预应力连续梁挂篮悬臂浇筑法施工。
事件一：项目经理部委托了第三方监测单位对梁部线形进行监测。标准梁段施工前，项目经理部对施工队进行了技术交底，要求每浇筑完成3个梁段后，根据第三方监测单位的监测数据调整梁部线形；梁段混凝土达到张拉条件后，前移挂篮，再张拉纵向预应力筋；合龙段施工前，应分析气温变化情况，在施工当天选定近5天平均气温时段锁定合龙口并浇筑混凝土；中跨合龙段混凝土具备张拉条件后，先拆除0号块支座临时固结，再张拉底板预应力筋。
事件二：施工中，进场挂篮设备自重和单个悬浇节段混凝土重量比值为测算0.58；挂篮拼装完成后，施工单位采用1.1倍节段最大施工荷载进行预压试验；梁段浇筑完毕，混凝土实测强度达到90%、实际养护龄期5d时，作业人员开展纵向预应力张拉施工；全段预应力终张拉施工完毕50h后组织开展孔道压浆作业。
【问题】
1.针对事件一中的不妥之处，写出正确做法。
2.针对事件二中的不妥之处，写出正确做法。

查看解析在线模考

3 【案例10】
某新建高铁铁路Ⅲ标段，其中有特大桥两座。项目经理部工程部编制了悬拼的施工方案，要点如下：
（1）预制梁段混凝土强度达到设计强度70%时装车吊运至桥位。
（2）梁段采用胶接缝拼装，在接缝面涂刷胶粘剂间隔4h后施加临时预应力压紧挤实。
（3）梁段湿接缝接缝面必须清洁、干燥，温度应不低于10℃；胶接缝提前进行凿毛、清理，浸湿。
（4）湿接缝强度达到70%，挤胶张拉24小时后，进行梁段永久预应力张拉；预应力张拉顺序为先短后长，先中后边、先下后上交错进行施作。
（5）起重吊装设备按60%、100%、125%三级分级做吊载试验。
【问题】逐条判断施工方案是否不妥，如有不妥之处，给出正确做法。

查看解析在线模考