铁路工程

单选题铁路工程施工重大不良行为有（）。

A．偷工减料
B．严重破坏环境
C．隐蔽工程检查未留影像资料
D．擅自更换项目经理

参考答案：B进入在线模考
选项B属于重大不良行为，选项A、D属于较大不良行为，选项C属于一般不良行为。

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1某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌注混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（基床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡 段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m 范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
【问题】
1、事件一中，施工单位的施工方案是否正确?并说明理由
2、针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法
3、针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
4、事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。

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2某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为350km，道床结构形式为双块式无砟轨道。该桥上部结构为311mx32m简支整孔箱梁，下部结构基础为钻孔桩。特大桥平面如图2所示。

钻孔桩设计为：桩径1.5m，桩长32～38m。其中特大桥155号墩位于深水中，河床覆盖层为2m厚淤泥质土，淤泥质土以下为岩层。特大桥155号墩基础立面如图3所示。

根据设计要求，箱梁全部采用预制架设，现场需设一处箱梁预制场。设计及现场情况为：桥头路基的填土高度为2～3m；桥梁中心里程附近的墩身高度为19～21m；仅场地A和场地B具备设置箱梁预制场的条件。施工单位计划选择其中最优的一个场地作为箱梁预制场。
施工单位制定了施工技术要求：
（1）铺设桥上无砟轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。
（2）在箱梁预制过程中，只要求梁体混凝土抗压强度达到设计强度的100%后，即可进行预应力筋终张拉。
【问题】
1、指出该桥155号墩承台应采用何种围堰施工？为什么？
2、根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场？为什么？
3、针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处，给出正确的做法。

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3某Ⅰ级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图所示。

主要工程情况如下：
路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。
单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。
单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。

沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。
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