公路工程
A．超张拉时可比设计要求提高5%
B．实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±5%以内
C．初应力宜为张拉控制应力的10%～25%
D．伸长值应从初应力时开始量测
E．张拉控制应力精度宜为±2.0%
B错误：差值应控制在±6%以内，而非±5%。
C正确：初应力宜为张拉控制应力的10%～25%。
D正确：伸长值应从初应力时开始量测。
E错误：张拉控制应力精度宜为±1.5%，而非±2.0%。
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A．应从板束刚度大、缝隙大之处开始施拧
B．大面积节点板应从四周边缘向中间部分施拧
C．初拧、复拧和终拧应在同一工作日内完成，不得采用冲击拧紧和间断拧紧的方式作业。
D．初拧扭矩宜为终拧扭矩的30%
E．复拧扭矩等于初拧扭矩
A．上行式承重支承方式一般通过支腿支撑，下行式通过墩旁托架支撑
B．上行式外模开合采用横向滑移，下行式采用旋转张开
C．上行式施工安全性较高，但整机重心较高
D．下行式施工不受墩的高度限制，可方便完成首末跨施工
E．上行式用钢量大、自重大，下行式用钢量少、自重小
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