某集团公司承建某客货共线Ⅱ级铁路(时速120km)第一标段电气化改造工程。该工程采用施工总价承包，对非责任事故的Ⅱ类变更设计合同约定：增减工-考呗网

铁路工程

简答题某集团公司承建某客货共线Ⅱ级铁路(时速120km)第一标段电气化改造工程。该工程采用施工总价承包，对非责任事故的Ⅱ类变更设计合同约定：增减工程费用在200万元以内的，纳入风险包干费；200万元及以上的，调整施工合同额。本标段部分工程内容如下：
新建路基1段，长度为2400m,其中部分填方地段为软基，设计地基处理采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩。
新建单线隧道1座，长度为2100m,洞身围岩为Ⅲ、IV级花岗岩，长度分别为1300m、800m。围岩节理不发育，岩体完整，地下水不丰富。隧道施工合同工期为28个月，其中施工准备2个月，洞口施工2个月，洞身施工24个月。Ⅲ、IV级围岩的开挖工法可根据现场实际情况进行调整，但须履行报批手续。
电气化新建牵引变电所1座，改造牵引变电所1座，改造车站联锁1处。接触网架设34条公里，新建地段接触网基础由站前专业队伍施工。施工过程中，发生以下事件：
事件1:项目经理部对该段软基处理方案进行了技术经济比选。除设计CFG外，现场可采用的方案还有：钢筋混凝土预制桩方案和浆体喷射搅拌桩方案。项目经理部拟将有利于本标段综合收益的处理方案进行变更设计申报。三种方案的具体情况见表3。
表3三种方案的具体情况

事件2:软基处理作业队根据《铁路路基工程施工机械配置技术规程》Q/CR9224—2015及现场施工要求，对长螺旋法施工CFG桩，每作业面计划安排的施工机械有：长螺旋钻机、混凝土泵和电流表。项目技术人员审核后认为配置的机械种类不全，需要补充。
事件3:项目经理部编制了新建隧道责任成本预算，对应的施工方案为：隧道施工由两个作业队分别从进、出口进洞施工，Ⅲ级围岩地段采用二台阶法开挖、IV级围岩地段采用三台阶预留核心土法掘进；出渣采用无轨运输。公司责任成本管理部门审查后，认为编制的方案成本过高，要求对施工方案进行优化。
事件4:项目技术人员拟开展的信号道岔单项试验内容有：手摇道岔密贴调整、电操定位试验、摩擦电流试验。
事件5:施工作业队编制的接触网工程施工方案资料显示：
(1)路基、桥梁上的接触网基础由接触网施工作业队负责对预留的基础类型、位置及质量进行接口检查。
(2)承力索和接触线按锚段长度进行配盘，承力索和接触线必须采用恒张力架线车进行架设。
(3)每个锚段的接触悬挂安装调整拟安排4个作业面同时施工，并且都是从中心锚结向下锚方向进行。
问题：
1.根据背景资料及事件1,哪种方案更有利于施工总体收益?并说明理由。
2.针对事件2,还应配置哪些机械设备?
3.根据背景资料，写出事件3的优化方案。
4.针对事件4,补充信号道岔单项试验内容。
5.针对事件5中的不妥之处，写出正确做法。

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1.(1)应采用浆体喷射搅拌桩。
(2)理由：①该工程采用施工总价承包，200万元以下的Ⅱ类变更设计业主不予增加费用；②从施工成本角度考虑，采用浆体喷射搅拌桩成本最低。
2.应配置的机械设备有：
(1)挖掘机；
(2)混凝土搅拌运输车；
(3)桩头切割设备。
3.优化方案：(1)应从一个口掘进施工，因为工期能满足需要；(2)开挖工法应改为Ⅲ级围岩地段采用全断面法、IV级围岩地段采用二台阶法(或三台阶法)。
4.信号道岔单项试验内容还有：(1)故障电流试验；(2)断表示试验；(3)反位试验。
5.不妥之处：(1)预留的基础类型、位置及质量由接触网施工作业队负责检查；
(2)承力索和接触线必须采用恒张力架线车进行架设；(3)每个锚段的接触悬挂安装调整拟安排4个作业面同时施工。
正确做法：(1)预留的基础类型、位置及质量应由接口检查小组负责检查；(2)承力索和接触线可以采用小张力架设；(3)每个锚段的接触悬挂安装调整只能安排2个作业面同时施工。

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1铁路工程施工重大不良行为有（）。

A．偷工减料
B．严重破坏环境
C．隐蔽工程检查未留影像资料
D．擅自更换项目经理

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2某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌注混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（基床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m 范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。

【问题】
1、事件一中，施工单位的施工方案是否正确?并说明理由
2、针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法
3、针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
4、事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。

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3某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为350km，道床结构形式为双块式无砟轨道。该桥上部结构为311mx32m简支整孔箱梁，下部结构基础为钻孔桩。特大桥平面如图2所示。

钻孔桩设计为：桩径1.5m，桩长32～38m。其中特大桥155号墩位于深水中，河床覆盖层为2m厚淤泥质土，淤泥质土以下为岩层。特大桥155号墩基础立面如图3所示。

根据设计要求，箱梁全部采用预制架设，现场需设一处箱梁预制场。设计及现场情况为：桥头路基的填土高度为2～3m；桥梁中心里程附近的墩身高度为19～21m；仅场地A和场地B具备设置箱梁预制场的条件。施工单位计划选择其中最优的一个场地作为箱梁预制场。
施工单位制定了施工技术要求：
（1）铺设桥上无砟轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。
（2）在箱梁预制过程中，只要求梁体混凝土抗压强度达到设计强度的100%后，即可进行预应力筋终张拉。
【问题】
1、指出该桥155号墩承台应采用何种围堰施工？为什么？
2、根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场？为什么？
3、针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处，给出正确的做法。

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