某铁路工程项目根据工程量的分布情况，并考虑到铺轨前路基及桥隧工程施工期限短的特点，分为两个工区(区段),里程划分为DKO+000～DK75+-考呗网

铁路工程

简答题某铁路工程项目根据工程量的分布情况，并考虑到铺轨前路基及桥隧工程施工期限短的特点，分为两个工区(区段),里程划分为DKO+000～DK75+293,DK75+293～DK105+000。其中第一工区划分为3个施工单元：DK14+800处一座特大桥；路基土石方；小桥涵群。第二工区划分为5个施工单元：DK92+000～DK105+000段正、站线路基土方2.7×10⁵m³;其余路基土石方；小桥涵；8座大桥；2座隧道。
问题：
1.结合工程背景，本工程施工任务分解采用的方法是什么?
2.针对本工程的不同施工对象，应采取的施工作业组织形式是什么?
3.确定不同施工作业顺序的依据是什么?
4.进度计划优化调整的方式有哪几种?工期优化的原理是什么?
5.当编制初始网络计划后计算工期为38个月，而目标工期为36个月，一般运用什么样的优化方式?当优化后的网络计划计算工期已经在36个月以内时，一般还要如何优化?

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1.本工程规模比较大，因此，应首先将整个铁路项目分解为两个工区；再根据工程项目所包含的不同类别的工程，继续分解为不同的施工单元。每个单元由几个单位工程组成，或由一个较大的单位工程构成。
2.针对本工程的不同施工对象，应采取的施工作业组织形式是：一般几个工区按平行作业组织施工；工区内同一类型的单位工程按流水作业组织施工；单位工程内一个工作面上按顺序作业组织施工。
3.确定不同施工作业顺序的依据：
(1)统筹考虑各工序之间的工艺关系和组织关系；
(2)考虑施工方法和施工机械的要求；
(3)考虑当地气候条件和水文要求；
(4)安排施工顺序要考虑经济和节约、降低工程成本。
4.进度计划优化调整的方式有工期优化、费用优化和资源优化。
工期优化是以工期合理或缩短工期为目标，使其满足规定的总体要求，对初始网络计划加以调整。一般是通过压缩关键工作的持续时间或者调整分项工程的搭接关系，从而缩短关键线路。压缩关键线路的时间时，会使某些时差较小的次关键线路上升为关键线路，这时需要再次压缩新的关键线路，如此依次逼近，直到达到规定工期为止。
5.当初始网络计划计算工期大于目标工期时，一般应进行工期优化或费用优化；当优化后的网络计划计算工期已经在目标工期以内时，一般还要进行工期固定、资源均衡的优化。

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1某集团公司先后中标电气化铁路新线站前工程6标和站后工程2标。站前工程主要工作内容有：路基、桥涵、隧道、轨道工程以及相应的大临及配合辅助工程。站后工程主要工作内容有：电力、电力牵引供电、通信、信号工程。其中：
路基工程总长度2.3km,挖方量80万m³,填方量55万m³。
桥梁1座，长度为360m,上部结构为跨径24m、32m的简支箱梁，采用支架现浇。
隧道1座，长度为2650m,施工图设计洞身围岩主要为弱风化花岗岩、石英砂岩及粉砂岩，围岩分级为Ⅱ、Ⅲ级，隧道最大埋深约230m,采用双口掘进，洞口设变压器。
接触网工程从红岗站至西陇站，全长26km。
施工过程中，发生以下事件：
事件1:项目经理部、安质部在对桥梁施工现场检查中发现以下问题：
(1)箱梁钢筋在桥梁外侧空地上进行切割、弯制和焊接；
(2)乙炔气罐和氧气罐并列存放，与钢筋焊接点距离不足3m;
(3)首层碗扣式脚手架采用相同长度立杆布置。
事件2:隧道出口段施工至365m处时，拱顶出现涌水，当时涌水量约为1800m³/h,随着涌水量逐渐衰减，后保持在约300m³/h。设计单位对涌水前方地段地质进行了补勘，查明地质情况是：岩体较破碎，节理裂隙较发育；地下水主要为构造裂隙水，较发育；前方75m判定为V级围岩。
事件3:施工单位在牵引变电工程施工前编制了下列施工方案：
(1)大型设备运输前制定安装技术方案，严格按照技术方案组织检查和施工，大型设备到场后，应邀请公司、设计单位、监理单位人员到现场监督验收。
(2)变压器、断路器等设备到场后，按照有关工艺、工法组织施工，由监理单位对设备的电气性能进行检查测试，并出具质检报告。
(3)运动装置的安装与牵引变电施工同步，运动调试采用同步同级方式，在通信工程提供有效通道后，争取在最短时间内完成运动调试任务。
事件4:项目经理部接触网作业车停放在红岗站，车况良好，该区段线路铺轨已经完成，线路行车临时调度中心设在红岗站。项目经理部为确保接触网作业车行车运行安全，编制了施工安全措施方案：作业队提前申报日施工计划；接触网作业车按照批复的日施工计划进出区间进行施工；推动平板运行时，必须设行车引导员；区间作业车施工必须设现场防护员等。
问题：
1.针对事件1存在的问题给出正确的做法。
2.针对事件2,为保证施工和运营安全可采取哪些涌水处理措施?
3.针对事件2,为保证隧道按期完工应采取哪些施工措施?
4.逐条判断事件3中的做法是否正确，并对错误之处给出正确做法。
5.针对事件4,为确保接触网作业车运行安全还应采取哪些措施?

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2某施工单位承建一座高速铁路桥梁工程。桥梁为钢管混凝土中承式拱桥，跨径140m,矢高28m。拱肋由4根钢管组成。钢管内灌注C50混凝土。钢管采用螺旋卷管，拱肋节段由工厂加工。
施工过程中，发生以下事件：
事件1:桥位处于山体陡峭地段，受地形限制，拱肋节段采用缆索起重机吊装。缆索起重机吊装系统立面布置如图10所示。

图10缆索起重机吊装系统立面布置
事件2:项目经理部编制的拱桥施工方案部分内容如下：
(1)拱肋节段工厂加工完成后，仅对拱肋节段外观缺陷和焊缝质量进行检查，检查合格即直接发往工地。
(2)缆索起重机安装完成后，进行空载运行，观察缆索起重机运行正常后开始拱肋节段吊装作业。
(3)钢管混凝土压注过程中，钢管内两侧混凝土面的高差应控制在3m以内。
(4)采用敲击法对钢管混凝土密实程度、脱空率进行检测。
事件3:依据《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752—2018,拱肋吊装成拱后开展了拱肋吊装成拱检验批验收，验收的检验批一般项目有：内弧线偏离设计弧线；拱肋接缝错台；拱顶及1/4、3/4拱跨处高程；吊装成拱后竖向位置；拱脚预埋位置；吊杆孔高程。
问题：
1.给出图中A、B所代表的设施名称。
2.针对事件2中的不妥之处，给出正确做法。
3.补充事件3中拱肋吊装成拱检验批验收缺少的一般项目。

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3某集团公司承建某客货共线Ⅱ级铁路(时速120km)第一标段电气化改造工程。该工程采用施工总价承包，对非责任事故的Ⅱ类变更设计合同约定：增减工程费用在200万元以内的，纳入风险包干费；200万元及以上的，调整施工合同额。本标段部分工程内容如下：
新建路基1段，长度为2400m,其中部分填方地段为软基，设计地基处理采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩。
新建单线隧道1座，长度为2100m,洞身围岩为Ⅲ、IV级花岗岩，长度分别为1300m、800m。围岩节理不发育，岩体完整，地下水不丰富。隧道施工合同工期为28个月，其中施工准备2个月，洞口施工2个月，洞身施工24个月。Ⅲ、IV级围岩的开挖工法可根据现场实际情况进行调整，但须履行报批手续。
电气化新建牵引变电所1座，改造牵引变电所1座，改造车站联锁1处。接触网架设34条公里，新建地段接触网基础由站前专业队伍施工。施工过程中，发生以下事件：
事件1:项目经理部对该段软基处理方案进行了技术经济比选。除设计CFG外，现场可采用的方案还有：钢筋混凝土预制桩方案和浆体喷射搅拌桩方案。项目经理部拟将有利于本标段综合收益的处理方案进行变更设计申报。三种方案的具体情况见表3。
表3三种方案的具体情况

事件2:软基处理作业队根据《铁路路基工程施工机械配置技术规程》Q/CR9224—2015及现场施工要求，对长螺旋法施工CFG桩，每作业面计划安排的施工机械有：长螺旋钻机、混凝土泵和电流表。项目技术人员审核后认为配置的机械种类不全，需要补充。
事件3:项目经理部编制了新建隧道责任成本预算，对应的施工方案为：隧道施工由两个作业队分别从进、出口进洞施工，Ⅲ级围岩地段采用二台阶法开挖、IV级围岩地段采用三台阶预留核心土法掘进；出渣采用无轨运输。公司责任成本管理部门审查后，认为编制的方案成本过高，要求对施工方案进行优化。
事件4:项目技术人员拟开展的信号道岔单项试验内容有：手摇道岔密贴调整、电操定位试验、摩擦电流试验。
事件5:施工作业队编制的接触网工程施工方案资料显示：
(1)路基、桥梁上的接触网基础由接触网施工作业队负责对预留的基础类型、位置及质量进行接口检查。
(2)承力索和接触线按锚段长度进行配盘，承力索和接触线必须采用恒张力架线车进行架设。
(3)每个锚段的接触悬挂安装调整拟安排4个作业面同时施工，并且都是从中心锚结向下锚方向进行。
问题：
1.根据背景资料及事件1,哪种方案更有利于施工总体收益?并说明理由。
2.针对事件2,还应配置哪些机械设备?
3.根据背景资料，写出事件3的优化方案。
4.针对事件4,补充信号道岔单项试验内容。
5.针对事件5中的不妥之处，写出正确做法。

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