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公路工程

简答题背景资料
某施工单位承接的某高速公路合同段中有一条公路隧道。该隧道为单洞双向行驶的四车道深埋隧道，设计净高6．9m，净宽20m，进口桩号为kg+868，出口桩号为K13+218。根据地质勘察报告，隧道穿越的地层有砂岩、页岩、泥灰岩，其中K10+000～K11+500段还分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。设计要求采用新奥法施工、分部开挖和复合式衬砌，隧道施工监控量测实施了洞内、外观察，周边位移。施工过程中发生了以下事件：
事件一：施工单位采用双向掘进法施工，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。通风方式采用大功率通风机将新鲜空气采用风管压送到掌子面，然后将废气从里往外挤出。通风机采用轴流式，其额定风量为2250m3／min，风压为6kPa，发电机功率为2×115kW。风管与风机相匹配，选配1500mm(压入)和1000mm(吸出)的强力橡胶软管，每节长10m，软风管接头方式为双反边拉链式接头，安装方便、密封性能好。
事件二：隧道施工时的通风，设专人管理。要求做到保证每人每分钟得到3m3的新鲜空气；隧道内的空气成分每两月至少取样分析一次。
事件三：某日早上7时，1名工人进洞启动设备，产生火花，导致隧道发生瓦斯爆炸，该名工人罹难，所幸洞内当时没有其他作业人员，造成损失约320万元。
土建工程施工完成后，项目部按要求进行了照明、供配电设施与交通标志、防撞设施、里程标、百米标等的施工。照明控制系统由分中心监控工作站、A、亮度检测器和照明配电回路(箱)的接口电路构成。该隧道原设计采用射流式通风方式，经多方论证后，难以满足该隧道的通风质量要求，拟变更为竖井排风式通风，并按相关程序完成了设计变更。
问题：
1．补充背景中隧道监控量测的必测项目。
2．背景中施工时采用的通风方式属于哪一类?
3．写出背景中A的名称。
4．依据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故的等级。
5．背景中该隧道按长度分类应属于哪类隧道?说明理由。按《公路工程设计变更管理办法》，背景中的设计变更属于哪一类变更?说明理由。

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1．隧道监控量测的必测项目还有拱顶下沉、地表下沉、拱脚下沉。
2．施工时采用的通风方式属于风管式通风。
3．A的名称为本地控制器。
4．该事故等级为一般事故。
5．
(1)13218-9868=3350(m)，故该隧道属于特长隧道。理由：该隧洞长度大于3000m，属于特长隧道；
(2)背景中设计变更属于重大设计变更。理由：特长隧道的数量或通风方案发生变化的，属于重大设计变更。

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1背景资料：
某高速公路，路面为沥青混凝土路面，基层为水泥稳定土基层，施工单位在基层施工过程中，出现以下情况：
(1)由于本工程的路面属高级路面，所以采用水泥稳定细粒土做该路面的基层。
(2)在选择水泥时，施工单位选择了终凝时间较短的水泥。
(3)该工程采用路拌法施工，水泥剂量应通过配合设计试验确定，设计水泥剂量按配合比试验确定的剂量增加1％。
(4)其路拌法施工工艺有：①施工放样。②准备下承层。③混合料拌合与运输。④布置基准线钢丝。⑤混合料摊铺与碾压。⑥自检验收。⑦质检。⑧养生。施工工艺流程按①②③④⑤⑥⑦⑧的顺序进行。
项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理。该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现沥青混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。
问题：
1．该工程采用水泥稳定细粒土做基层是否正确?为什么?
2．施工单位在选择水泥时是否正确，哪些水泥可做结合料?
3．水泥剂量的确定是否正确?如不正确，写出正确值。
4．施工单位的施工工艺流程是否正确?如果不正确，将其改正。
5．“价差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通过物耗管理控制成本的方法。

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2背景资料
某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目，其中桥梁桥跨布置为(65+120+65)m，③号桥台紧邻隧道进12洞门。隧道全长910m，净宽12m，净高5m，单洞双向两车道，最大埋深100m，进、出口50m范围内埋深均小于20m(属浅埋隧道)。桥跨布置与隧道围岩级别及其长度、掘进速度如下图所示。

该项目实施过程中发生了如下事件：
事件一：桥梁为T型刚构，采用挂篮悬臂浇筑，设计文件要求悬臂浇筑须对称平衡。中跨、边跨合龙段长度均为2m，靠近桥台4m梁段采用现浇施工。
事件二：隧道掘进工期为12个月，采用进、出口双向开挖，但最后30m为单向开挖。由于受③号桥台施工限制，决定先由A作业队从出口向进口方向掘进，待③号桥台施工完成后，立即由B作业队从进口掘进，且最后30m决定由B作业队单独完成。
事件三：洞口工程施工包括以下工序。
①截水沟施工。
②边、仰坡开挖。
③套拱及长管棚施工。
④边、仰坡防护。
事件四：A作业队在进洞30m后，现场负责人决定将开挖方法由台阶法改为全断面法。
问题：
1．事件一中，主跨悬臂浇筑施工是否需要在墩梁处采取临时固结措施?说明理由。
2．事件二中，边跨4m现浇梁段应采用何种方法施工?说明本桥合龙顺序。
3．事件二中，为保证隧道掘进工期，③号桥台施工最迟应在A作业队掘进开工后多少个月完成?(列式计算，计算结果保留1位小数)
4．写出事件三洞口工程施工的正确顺序(用编号表示即可)。
5．事件四中，改变后的开挖方法是否合理?说明理由。

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3背景资料：
某公路工程，起止桩号为K6+800~K12+300。其中K7+600～K11+700段为桥梁，其余部分为道路。桥梁部分采用后张法预制梁板。施工前，施工单位规划了预制场地，进行了整平压实，并完善了排水系统。按照实际要求编制了施工组织设计。在进行后张法预制梁板时，施工队进行了如下操作：
(1)张拉时，混凝土的强度和弹性模量在设计中均没有相关规定，项目经理根据情况要求混凝土的强度应不低于设计强度等级值的50%,弹性模量应不低于混凝土14d弹性模量的50%。
(2)压浆前对孔道进行清洁处理。
(3)对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。
(4)预应力筋切割后的外露长度不宜小于20mm,且不应小于1.2倍预应力筋直径。预制梁制作完成后，将其装至浮船上，浮运到架设孔以后就位安装。该项目的道路工程主要包括路基路面的处理、挡土墙的修筑。由于工期较紧张，施工单位人手不够，故施工总承包单位将其分包给另一施工单位进行施工，签订了分包合同。根据合同要求及施工实际情况，施工分包单位选择修筑加筋挡土墙进行护坡处理，路基工程则采用乳化沥青碎石基层施工方法。先用拌合机拌和混合料，然后进行摊铺，碾压时发生局部混合料松散开裂现象，施工分包单位随即采取了措施进行补救。补救后，做好养护，并封闭交通。施工完成后，由于施工分包单位急需资金，便直接向监理工程师提出了支付工程款的请求，但遭到监理工程师拒绝。
问题：
1.施工组织设计的编制依据主要有哪些?
2.逐项分析施工队后张法预制梁板的施工过程做法的正误。若不正确，改正错误之处。
3.加筋土挡土墙有哪些优点?
4.乳化沥青碎石混合料碾压时的松散开裂现象应采取什么措施进行补救?
5.分包单位请求支付的要求是否合理?若不合理，请给出理由。

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