【背景】甲施工单位承揽了某支线机场道肩加宽、跑道加长（45m×600m）及旧道面加铺沥青面层（45m×2400m）的工程。该工程为不停航施工-考呗网

民航机场工程

简答题【背景】甲施工单位承揽了某支线机场道肩加宽、跑道加长（45m×600m）及旧道面加铺沥青面层（45m×2400m）的工程。该工程为不停航施工。跑道加长位置如图1所示。

项目部在施工前编制了施工进度计划（见表1），并于跑道加长施工开始后第一个月的月底对其施工进度与费用使用进行了统计。统计结果为：已完成工作实际费用500万元，已完成工作量9000㎡，其中跑道加长工程预算单价为500元/㎡。
表1

注：①1个月按30天计；②各施工项目均为连续作业。
【问题】
1．该扩建项目哪个区域施工不受航班影响？在该区域，对施工机具与车辆高度的要求是什么？说明依据。
2．机场管理机构申请不停航施工时，向哪个部门申请？提交哪些材料？
3．确定跑道加长与沥青混凝土加铺之间的流水步距及道肩加宽的流水节拍。
4．计算跑道加长施工开始后第1个月底的费用偏差与进度偏差，依据计算结果，判断施工费用的超支与节约、进度的超前与滞后情况。

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1.（1）距原跑道端300~600m的加长段施工不受航班影响。
（2）不得穿透障碍物限制面。
（3）依据：《运输机场运行安全管理规定》。
2.（1）向机场所在地民航地区管理局申请
（2）提交的资料有：①申请书；②初步设计批复或者行业审查意见；③安全责任书；④组织管理方案；⑤各类相关应急预案。
3.①流水步距为15天（0.5个月），②流水节拍为60天（2个月）。
4.（1）费用偏差=已完成工作预算费用-已完成工作实际费用
=9000㎡×500元/㎡-500万元
=450万元-500万元
=-50万元
费用偏差为-50万元；超支。
（2）进度偏差=已完成工作预算费用-计划完成工作预算费用
=9000㎡×500元/㎡-27000㎡÷3×500元/㎡
=450万元-9000×500元/㎡
=450万元-450万元
=0元
进度偏差为0；既不超前，又不滞后。

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1【背景】某机场助航灯光改造工程为不停航施工。边灯在道肩上安装，在土面区灯光电缆采用直埋敷设。（总述）
工程主要内容：新装跑道边灯，跑道边灯系统设两个灯光回路。
RE1（1号跑道边灯）接入跑道边灯A回路（见下图）。

施工前，机场管理机构组织了不停航施工的作业人员对《运输机场运行安全管理规定》的培训学习，对进场车辆进行了检查。
总监理工程师审批施工组织设计时，针对灯光电缆施工，要求分区域，分时段进行施工组织。施工单位根据审批要求，对灯光电缆施工作业面划分了3个施工区域（Z1、Z2、Z3）；并根据不停航施工要求，对作业内容进行了分时段组织施工。
其中施工区域Z1区为：跑道端外300米以内、跑道中线两侧75米范围内的施工区域，在跑道有飞行活动期间，禁止进行任何施工作业。
【问题】
1．写出图中灯具RE2、RE3、RE4、RE107、RE108、RE109、RE110接入的回路，并说明理由。
2．根据本工程实际情况，写出针对施工作业人员、车辆的相关管理要求。
3．写出在Z1区进行灯光电缆直埋敷设施工的作业流程。

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2【背景】某新建机场飞行区指标为4E，机场建设指挥部于2015年7月1日发布招标公告如下：
各标段施工内容、工程类别和招标控制价。

甲单位具有民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质。乙单位具有民航机场目视助航工程专业承包二级资质。
标段一：航管塔台系统工程。主要包括雷达管制系统、气象信息显示系统、VHF通信系统、语音交换系统、自动转报系统、记录重放系统、GPS时钟系统、塔台调度电话、自动通播系统等，招标控制价为2950万元。
标段三：导航系统工程。主要包括仪表着陆系统、全向信标系统和导航集中监控系统，招标控制价为1830万元。（注：机场属高电阻率地区，导航台防雷接地电阻要求4Ω以下，按普通地网建设接地电阻可能达不到要求。于是建设方要求投标人在投标报价时必须提交能达到要求的深化设计方案，方案建议不限）。
标段四：目视助航灯光系统。主要包括精密近进灯光系统、跑道灯光系统、助航灯光计算机监控系统和助航灯光变电站等。招标控制价为2200万元。
【问题】
1．在本航管塔台系统工程中，自动通播系统的信号源从哪个系统引接？又通过哪个系统播发？
2．投标人投标段三应选择哪种投标报价方法容易中标？说明理由。
3．除航管塔台系统所列的设备，背景资料标段中哪些系统的终端设备需要安置在塔台？
4．甲单位能投哪几个标段？说明理由。
5．乙单位能否投标段四？说明理由。

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3【背景】某机场扩建工程中，现有A灯光站位于拟新建的跑道上，需拆除。在现有飞行区围界外新建B灯光站，承担A灯光站及新增灯光负荷的供电要求。按照工程进度计划安排，先期建设B灯光站及相关灯光电缆线路，在A灯光站负荷切换至B灯光站运行后，拆除现有A灯光站，为跑道道面全面施工提供条件。

事件一：新建B灯光站兼做灯光维修中心，二层建筑结构高度10m，建筑外墙距新建跑道中线最近200m；新建跑道升降带宽度为跑道中线两侧各150m。

事件二：灯光电缆线路施工，包括电缆保护管路施工、灯光电缆敷设、现有灯光回路电缆切换处灯光电缆头制作等工作。该部分施工内容主要在飞行区内，需按照不停航施工要求进行施工。施工单位进场施工前向监理单位提交了该施工内容的不停航施工方案，主要技术方案为；B灯光站至A灯光站之间新建灯光电缆线路，在A灯光站内进行灯光回路供电转换。
事件三：B灯光站土建及设备安装调试分项工程和灯光电缆线路敷设分项工程已完工，通过工程竣工验收后，按要求对切换的灯光回路电缆特性进行测量、测试，对切换后供电的每个回路进行调试；回路切换测试全部合格后，进行B灯光站电源系统带载调试。电源系统调试合格后，A灯光站负荷正式切换至B灯光站运行。
【问题】
1．事件一中，计算B灯光站高度是否超出障碍物限制面？说明理由。
2．事件二中，主要技术方案是否合理？说明理由。
3．事件三中，切换的灯光回路电缆应做哪些测量和测试？每个切换后供电的回路的调试内容是什么？
4．事件三中，电源系统带载调试在不同负载条件下的调试内容是什么？在全载条件下的调试内容是什么？

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