公路工程

简答题【背景资料】
某实施监理的公路工程,建设单位与施工单位签订了施工合同。项目监理机构批准的施工进度计划如图1-17所示,各项工作均按最早开始时间安排,匀速进行。

施工过程中发生如下事件:
事件1:施工准备期间,由于施工设备未按期进场,施工单位在合同约定的开工日前第5天向项目经理机构提出延期开工的申请,总监理工程师审核后给予书面回复。
事件2:施工准备完毕后,项目监理机构审查“工程开工报审表”及相关资料后认为:施工许可证已获政府主管部门批准,征地拆迁工作满足工程进度需求,施工单位现场管理人员已到位,但其他开工条件尚不具备。总监理工程师不予签发“工程开工报审表”。
事件3:工程开工后第20天下班时刻,项目监理机构确认:A、B工作已完成;C工作已完成6d的工作量;D工作已完成5d的工作量;B工作未经监理人员验收的情况下,F工作已进行1d。
【问题】
 1.总监理工程师是否应批准事件1中施工单位提出的延期开工申请?说明理由。
 2.根据《建设工程监理规范》,该工程还应具备哪些开工条件,总监理工程师方可签发“工程开工报审表”?
 3.针对图1-17所示的施工进度计划,确定该施工进度计划的工期和关键工作。并分别计算C工作、D工作、F工作的总时差和自由时差。
 4.分析开工后第20天下班时刻施工进度计划的执行情况,并分别说明对总工期及紧后工作的影响,此时,预计总工期延长多少天?
 5.针对事件3中F工作在B工作未经验收的情况下就开工的情形,项目监理机构应如何处理?

参考答案:暂无进入在线模考
1.总监理工程师不应批准事件1中施工单位提出的延期开工申请。
理由:(1)施工单位自身原因不能按期开工;(2)根据《建设工程施工合同(示范文本)》的规定,如果承包人不能按时开工,应在不迟于协议约定的开工日期前7d以书面形式向监理工程师提出延期开工的理由和要求。本案例是在开工日前5d提出,不符合规定,所以不应批准。
 2.根据《建设工程监理规范》,该工程还应具备以下开工条件,总监理工程师方可签发“工程开工报审表”:(1)施工组织设计已获总监理工程师批准;(2)机具、施工人员已进场,主要工程材料已落实;(3)进场道路及水、电、通信等已满足开.7-要求。
 3.该施工进度计划的工期为75d,关键工作为A、D、E、H、K。
C 工作自由时差=9+15+24-9-12=27d,总时差=75-9-12-9-8=37d。
D工作为关键工作,因此,自由时差为0,总时差为0。
F工作的自由时差为0,总时差=75-9-9-9-15-12=21d。
 4.A工作已完成,对总工期及紧后工作的无影响。
B工作已完成,对总工期及紧后工作的无影响。
C工作已完成6d的工作量,拖延了5d,拖延的时间既没有超过总时差,也没有超过自由时差,对总工期及紧后工作的无影响。
D工作已完成5d的工作量,拖延了6d,D工作为关键线路,预计会使总工期延长6d,也会影响紧后工作。
F工作推迟1d,不影响总工期,影响紧后工作的最早开始时间1d。
施工总工期预计将延长6d。
 5.项目监理机构的处理程序:下达局部“工程暂停令”,经项目监理机构对B工作验收合格后,再进行F工作,并由施工单位承担所造成的费用及工期损失。

你可能感兴趣的试题

2背景资料
  某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工,单洞设计为9.75×5m。左线起止里程桩号ZK33+259~ZK37+099,进口设计隧道路面高程715. 654m,出口设计隧道路面高程764.560m。右线起止里程桩号YK33+305~YK37+125,进口设计隧道路面高程715. 523m,出口设计隧道路面高程764. 972m。坡度17. 22‰,围岩级别属于Ⅳ~Ⅴ级围岩,稳定性差。
  YK33+259.0~YK33+279.0长20m,ZK33+305.0~ZK33+321.0,长16m,进口段:围岩软弱,薄层结构,节理很发育,岩体较破碎,左侧围岩相对右侧围岩较弱。隧道开挖时,产生掉块,岩层富水性中等,雨季有滴水渗水现象,围岩级别为V级,采用超前大管棚加固,管棚工艺为:测放孔位→钻机就位→水平钻孔→A→注浆(向钢管内或管周围土体)→B→开挖。
  为保证施工安全,施工单位在该隧道施工中采用了TSP法进行超前地质预报,施工单位在施工组织设计中拟采用弧形导坑法施工,并进行相关监控量测动态指导设计与施工,量测项目有洞内外观察,锚杆轴力、围岩体内位移、拱顶下沉、支护及衬砌内应力,当隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降而且隧道位移相对值已达到相对位移量的90%以上,施作二次衬砌。
  施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计,其中:
  (1)拱脚开挖后应立即安装拱架、施作C。初期支护喷射混凝土应采用早强混凝土,严格控制凝结时间,宜采用干喷方式分段、分层进行,喷射顺序由上而下,喷头应保证垂直于工作面。
  (2)对不良地质隧道地段应遵循“短开挖、弱爆破、强支护、勤量测”的原则施工,仰拱混凝土左右半幅分次浇筑完成,二次衬砌应及时施作,距掌子面的距离Ⅳ级≤50m,V级及以上≤40m。
  按照交通运输部颁发的 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》的要求,施工单位对隧道进行了总体风险评估,评估结果为Ⅲ级。
【问题】
1、补充项目部针对进口段监控量测的必测项目和不良地质隧道地段应遵循的原则?
2、写出背景资料中A、B、C的名称。
3、指出并改正施工组织设计中的错误之处。
4、该隧道需要进行专项风险评估,说明还需要进行哪几个步骤?

3某施工单位承接了某一级公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工,该工程路基宽2×12m,路面宽度2×10m,长45.5km,工期4个月。施工内容包括:旧路面病害的治理、玻纤格栅铺设、6cm厚AC-20下面层摊铺、5cm厚AC-16中面层摊铺、4cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺。设计中规定上面层SMA混合料必须采用耐磨值高的玄武岩碎石。
施工单位采用厂拌法施工。为保证工期,施工单位配置了2台3000型间歇式沥青混凝土拌合站(假设SMA沥青混合料的压实密度为2.36t/m3,每台3000型拌合站每拌制一满盘料的重量为3000kg),4台10m可变宽摊铺机,8台双钢轮压路机及4台胶轮压路机。
玻纤格栅采用人工铺设:先洒一层热沥青作粘层油(0.4~0.6k9/m3),然后用固定器将一端固定好,用人工将玻纤格栅拉平、拉紧后,用固定器固定另一端。
施工单位采用马歇尔试验配合比设计法通过三阶段确定了混合料的材料品种、配合比、矿料级配及最佳沥青用量,用以指导施工。
该工程施工期间,原材料价格波动很大,施工合同中约定只对沥青、柴油及玄武岩采用调值公式法进行价差调整。
基期为当年5月,工程款按月计量,每月调整价差,该工程投标函投标总报价中,可调部分:沥青占35%,柴油占15%,玄武岩占20%。各月价格见表5-4。施工单位7月份完成工程产值3156万元,8月份完成工程产值4338万元。

【问题】
1.该工程中,铺设玻纤格栅的主要作用是什么?
2.指出并改正玻纤格栅施工的错误之处。
3.配合比设计包含了哪三个阶段?
4.该工程SMA沥青混合料最少需要拌制多少盘(列式计算)?
5.8月份调价之后的当月工程款是多少(列式计算)?