民航机场工程

简答题【背景】本项目需要在接近飞行区围界的土面区内架设若干顶端安装有摄像机的立杆。(不停航施工)
丙是某运营中的机场围界报警系统工程施工的项目经理。
事件一:由于工期紧,且本工程大部分线缆埋设位置靠近围界。为保证工程进度符合计划工期要求,丙在施工组织设计中计划采用挖掘机直接开挖电缆沟。此作业方法未获得监理工程师认可。
摄像机由建设单位供货。
事件二:建设单位采购的摄像机提前到货,要求丙参加验收,并在安装前进行保管。丙为此向监理工程师提出增加保管费用的签证申请。
事件三:某工作日,施工单位一持有效身份证和临时飞行区通行证的司机驾驶材料供应商的车辆为现场运送光缆,欲从建设单位指定的车辆出入口进入飞行区,被安检员阻止。
事件四:施工人员发现个别摄像机安装位置需要微调,于是打开镜头盖,通过观察获取的图像来挪动摄像机以确定最佳立杆安装位置,被监理工程师发现后制止。
【问题】
1.指出对架设的立杆有哪些相关要求。
2.说明事件一中丙在施工组织设计中计划采取的作业方法存在的隐患。
3.事件二中监理工程师如何处理签证申请?
4.指出事件三中安检员阻止驾驶员及车辆进入的可能原因。
5.事件四中,监理工程师制止施工人员的原因是什么?

参考答案:暂无进入在线模考
1.架设立杆的要求有:①高度符合净空要求;②杆体颜色符合要求;③安装避雷装置(或顶部装避雷针);④应具有易折性; ⑤杆体材质(材料)符合电磁环境保护的要求。
2.存在的隐患有:(1)挖掘机的高度可能突出障碍物限制面(净空保护面)。(2)可能损坏围界及其附属设备;(3)可能损坏既(原)有的地下线缆(管线);(4)可能影响到机场导航设备的电磁环境。
 
3.监理工程师按如下方式处理签证申请:①查阅合同,看是否对摄像机提前到货的保管问题有约定。②如有约定,按合同约定处理。③如未约定,按相关规定或经双方协商处理。
4.
(1)驾驶员的原因:没有场内驾驶证。
(2)车辆原因:没有通行证、未按要求进行安全标识(包括车身颜色标志—顶部涂黄色油漆和安装黄色旋转灯并开启)。
 
5.监理工程师制止施工人员的原因是:①施工人员擅自打开镜头盖确定摄像机立杆的安装位置;②摄像机立杆的安装位置应按施工图(或设计文件)进行确定(按图施工),如需调整应按要求履行变更手续。

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3【背景】某机场扩建工程中,现有A灯光站位于拟新建的跑道上,需拆除。在现有飞行区围界外新建B灯光站,承担A灯光站及新增灯光负荷的供电要求。按照工程进度计划安排,先期建设B灯光站及相关灯光电缆线路,在A灯光站负荷切换至B灯光站运行后,拆除现有A灯光站,为跑道道面全面施工提供条件。
 
事件一:新建B灯光站兼做灯光维修中心,二层建筑结构高度10m,建筑外墙距新建跑道中线最近200m;新建跑道升降带宽度为跑道中线两侧各150m。
 
事件二:灯光电缆线路施工,包括电缆保护管路施工、灯光电缆敷设、现有灯光回路电缆切换处灯光电缆头制作等工作。该部分施工内容主要在飞行区内,需按照不停航施工要求进行施工。施工单位进场施工前向监理单位提交了该施工内容的不停航施工方案,主要技术方案为;B灯光站至A灯光站之间新建灯光电缆线路,在A灯光站内进行灯光回路供电转换。
事件三:B灯光站土建及设备安装调试分项工程和灯光电缆线路敷设分项工程已完工,通过工程竣工验收后,按要求对切换的灯光回路电缆特性进行测量、测试,对切换后供电的每个回路进行调试;回路切换测试全部合格后,进行B灯光站电源系统带载调试。电源系统调试合格后,A灯光站负荷正式切换至B灯光站运行。
【问题】
1.事件一中,计算B灯光站高度是否超出障碍物限制面?说明理由。
2.事件二中,主要技术方案是否合理?说明理由。
3.事件三中,切换的灯光回路电缆应做哪些测量和测试?每个切换后供电的回路的调试内容是什么?
4.事件三中,电源系统带载调试在不同负载条件下的调试内容是什么?在全载条件下的调试内容是什么?