参考范文
公车改革重在改变特权意识
公车，顾名思义，是用于执行公务活动的车辆。然而，理应姓“公”的公车在实际中却成了很多领导干部接送孩子上下学、家属上街买东西的“私家车”，随车附赠的还有公款埋单的“家庭服务员”司机。
在一部分领导干部眼中，配备公车几乎成了应得的“福利”，成了显示自己权威的重要工具。因此，无论是局级干部、处级干部，还是科级干部，都争先恐后地超编、超标配车，购置的公车排气量越来越大、越来越豪华，他们在盲目攀比和贪图享乐中离人民群众越来越远，离腐化堕落的悬崖却越来越近。
早在1994年，中共中央办公厅、国务院办公厅就联合发布了《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》，改革20年，步履维艰。公车改革的模式多样，收缴公车发放车补、拍卖公车的例子并不鲜见，但一阵风过后，大多陷入“特权赎买”“变相补贴”的质疑浪潮中。
日前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，顶层设计的出台，标志着公车改革终于在全国破局。然而，我认为，公车改革，缺的不是办法，而是领导干部自我改革的勇气。领导干部，是公车特权的享有者，同时也是公车改革的推动者。取消公务用车，对于早已习惯“车接车送”、享受特权待遇的领导干部来说，或许很难迈出“自我革命”的艰难一步。如何杜绝“既拿钱又坐车”的现象，如何避免公车改革陷入不了了之的境地，就要看领导干部能否放下架子、改变特权意识，能否割舍这份“福利”，这是公车改革能否顺利进行下去、取得成功的关键。
公车改革的意义不仅在于降低行政成本，其更加深远的意义是彰显政府和广大领导干部自我革新的勇气和魄力，让公车回归本位，让公权力回归本位。习近平总书记在中国共产党第十八届中央纪律检查委员会第三次全体会议上指出：“公款姓公，一分一厘都不能乱花；公权为民，一丝一毫都不能私用。”对于公务用车来说亦是如此，公车理应回归姓“公”的本位，领导干部也应当把用于攀比享乐的时间花在全心全意为人民服务上。