港口与航道工程题库
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港口与航道工程
采用爆破排淤填石法改良地基，在确定一次爆破药量时，应按要求进行（ ），当不能满足时，可采用多段微差爆破工艺减少一次爆破药量，或采取气幕防护措施降低爆破地震波与冲击波对建筑物的影
2012-12-13
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港口与航道工程
采用爆破排淤填石法改良地基时，一次推进距离与堤身断面方量、淤泥厚度及抛填施工能力有关，一般为（ ）m。
2012-12-13
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港口与航道工程
采用爆破排淤填石法改良地基时，药包在泥面下埋设深度一般在（ ）H左右(H为处理的淤泥厚度)。
2012-12-13
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港口与航道工程
采用爆破排淤填石法改良地基时，爆破排淤设计一定要根据堤身设计断面要求设计合理的爆破参数，如包括线药量、单孔药量、（ ）、布药孔数、药包间距、布药位置、药包在泥面下埋设深度、爆破
2012-12-13
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港口与航道工程
采用爆破排淤填石法改良地基时，爆破排淤设计一定要根据堤身设计断面要求确定合适的堤身抛填施工参数，如堤石抛填宽度、标高、（ ）及堤头超抛高度等。
2012-12-13
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港口与航道工程
爆破排淤填石法适用的地质条件为淤泥质软土地基，置换的软基厚度宜在（ ）m范围。
2012-12-13
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港口与航道工程
爆破排淤填石法有如下特点：施工速度快，块石落底效果好，堤身经过反复爆破震动后密度高，稳定性好，施工费用省，（ ）。
2012-12-13
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港口与航道工程
爆破排淤填石法(简称爆填法)是采用爆破方法排除淤泥质软土换填（ ）的置换法。
2012-12-13
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港口与航道工程
水下深层水泥搅拌法加固软土地基施工中应严格控制（ ）等参数，符合确定的施工工艺要求。
2012-12-13
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陆上水泥搅拌桩钻孔取样的数量为（ ）。
2012-12-13
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港口与航道工程
深层搅拌法施工中，贯入速度、转速、扭矩、搅拌和引拔、（ ）等都应由控制台加以控制和记录。
2012-12-13
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深层搅拌法施工前应确定（ ）和起吊设备提升速度等施工参数，并根据设计要求通过工艺性成桩试验确定施工工艺。
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港口与航道工程
深层搅拌法大型工程设计前应先进行室内配合比试验，并应选在正式工程附近，地质条件相近的地点进行现场试验工程，检验（ ），以及搅拌设备系统工作的稳定性。
2012-12-13
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港口与航道工程
深层搅拌法在确定加固方案前，应查明加固区内详尽的岩土工程资料，包括各土层的（ ）和地下水情况，如为海洋环境，还应进行水质调查和障碍物、水深、气象和海况调查。
2012-12-13
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港口与航道工程
深层搅拌法适用于处理正常固结的淤泥和淤泥质土、饱和黄土、素填土、黏性土以及（ ）等地基，对于泥炭土、有机质土、塑性指数大于25的黏土、地下水有腐蚀性的地区，必须通过现场试验确定
2012-12-13
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港口与航道工程
水下深层水泥搅拌法(简称CDM工法)加固软土地基在港航工程中多用于重力式结构的基础、高桩码头结构的岸坡和支护结构等重要部位。加固地基的形式可分为块式和 （ ）。
2012-12-13
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港口与航道工程
水下深层水泥搅拌法(简称CDM工法)加固软土地基具有（ ）、无公害等优点， 已在我国数项大型码头工程中得到应用。
2012-12-13
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港口与航道工程
深层搅拌法是利用水泥材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂(浆液)强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理一化学反应，使 软土硬结成具有（ ）的水
2012-12-13
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港口与航道工程
水下深层水泥搅拌法加固软土地基，是（ ）。
2012-12-13
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港口与航道工程
水下深层水泥拌合体的强度标准值对应的龄期宜取90d或（ ）d，并应满足设计要求。
2012-12-13
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