【背景资料】
某新建双线高速铁路，路基总长 9.2km，全线填挖平衡，路堤填筑高度普遍 3～6m；路堑平均开挖深度 8m，最大挖深 13m，地层表层为粉质黏土，下部为中风化、弱风化灰岩。路堑边坡 K1+200～K1+450 段存在破碎断层带、易发生浅层滑移，设计采用预应力锚索框架梁加固边坡。线路两侧分布居民区，施工需控制振动、噪声。
地基条件：路堤 K2+100～K2+600、K4+300～K4+800两段共1000m 浅层软弱土，软土最大厚度 2m；K6+000～K6+700区段软土层厚度大，以饱和软黏土、高含水率粉土为主，设计采用袋装砂井排水固结处理。
施工过程发生以下事件：
事件一：项目部编制预应力锚索专项施工方案，内容如下：
（1）采用压力分散型锚索；
（2）锚索束采用电弧烧割；
（3）锚索钻孔采用干式钻进；
（4）注浆采用孔口注浆，先注锚固段，间隔一段时间再注自由段；
（5）锚索一次性张拉至设计总拉力；
（6）抽取 2 根工作锚索进行抗拔工艺试验。
事件二：袋装砂井施工工艺流程：机具就位→M→下放砂袋→N→孔口处理→P→Q。

【问题】
1、逐条判断事件一中锚索方案是否正确，如不正确，写出正确做法。
2、写出事件二袋装砂井流程 M、N、P、Q 四道工序名称。
3、简述袋装砂井的质量控制要点。

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1 【背景资料】
某集团公司承建高速铁路站前工程第一标段，其中某桥梁主跨为（48+80+48）m双线预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工，边跨直线段采用满堂支架现浇。
施工过程中发生以下事件：
事件1：连续箱梁施工前，施工队拟配置的梁部施工设备有：垂直运输设备、水平运输设备、压浆设备、托架、支架、模板、试验设备。

事件2：边跨直线段施工前，项目经理部编制了专项施工方案：要求将施工作业平台脚手架与梁部模板连接牢固，以增加脚手架的安全性。底模安装完成后，对支架进行预压，预压重量设定为最大施工荷载的1.0倍，分三次预压到位。
事件3：项目经理部委托了第三方监测单位对梁部线形进行监测。标准梁段施工前，项目经理部对施工队进行了技术交底，要求每浇筑完成3个梁段后，根据第三方监测单位的监测数据调整梁部线形；梁段混凝土达到张拉条件后，前移挂篮，再张拉纵向预应力筋；合龙段施工前，应分析气温变化情况，在施工当天选定近5天平均气温时段锁定合龙口并浇筑混凝土；中跨合龙段混凝土具备张拉条件后，先拆除0号块支座临时固结，再张拉底板预应力筋。

【问题】
1、针对事件1，梁部施工还应配置哪些主要施工设备?
2、针对事件2中施工方案的不妥之处，写出正确做法。
3、针对事件3中技术交底内容的不妥之处，写出正确做法。

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2 【背景资料】
某增建铁路隧道长4650m，里程范围为 DK180+500～DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为 18-50m，其中增建隧道 DK180+500～DK184+200 段与营业线隧道线间距为 18m，DK184+200～DK185+150段与营业线隧道线间距由 18m 渐变到 50m（注：渐变长度 950m）。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V 级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设 1 座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。
增建隧道施工期间，营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到 950m 处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2h。

【问题】   
1、根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2、指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3、为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施？

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3 【背景资料】
某施工企业承建设计行车速度为200km/h的客货共线铁路站前工程，该段全长70公里，合同工期30个月，标段平面示意图如图所示：

主要工程包括：
路基工程：区间土石方1200万立方米，挖方段及填方段土方平衡。其中部分路堑段为傍山路堑，需爆破开挖。
桥涵工程：3座特大桥，设计均采用钻孔灌注桩基础，1#桥、2#桥为旱桥，1#桥位于大岭隧道西边，桥跨结构为20-32m简支箱梁。2#桥、3#桥位于大岭隧道东边。2#桥上部结构为160-32m简支箱梁，3#桥共400孔，其中主跨3-96m栓焊桁梁（可过箱梁）跨越一条宽度200m的深水河道，河流湍急，其余跨为32米双线单箱梁。现场设两个预制梁场，车站附近梁场负责预制3#桥箱梁，长隧道东端梁场负责预制1#桥和2#桥箱梁，架梁进度为每天1孔。

隧道工程：双线隧道1座，隧长为4.8公里，围岩以Ⅲ、Ⅳ石灰岩为主，距离该特长隧道出口段约1.8km处穿越煤层，长度约500m，设计勘探有瓦斯出露，隧道平均施工月进度为100m。车站一座，车站位于标段中部，其中3#桥梁主跨栓焊桁梁桥距车站3公里。
轨道工程：全线一次铺设无缝线路，除长隧道内设计为双块式无砟轨道外，其他地段均为有砟轨道。

施工中发生如下事件：
事件一：3#桥梁主跨栓焊桁架施工前，项目部明确了施工方法为悬臂拼装法，准备从全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合龙悬臂拼装三个方式中选择其中一种。
事件二：项目部针对隧道瓦斯地段编制了专项施工方案，要点包括：（1）采用煤矿许用秒级电雷管、煤矿许用炸药、防爆型发爆器；（2）采用干式钻孔技术，炮眼深度应不小于0.6m；（3）孔内采用反向装药技术，湿炮泥封堵；（4）相邻工作面采用串联的吸出式通风；（5）两作业面接近8倍循环进尺时，瓦斯等级较高的工作面应撤出作业，由另一侧单口掘进直至贯通，停止施工的作业面应保持通风。

事件三：无缝线路拟采用“换铺法”施工，项目部编制的轨道工程施工要点如下：（1）线下工程竣工测量完成后，线下工程施工单位向轨道施工单位及时交接线下工程质量合格资料、线下工程竣工测量资料两项书面资料；（2）线下工程完工后，轨道施工单位及时进行CPⅢ控制网的测设和建立；（3）铺设区间无缝线路时，工地钢轨焊接方法优先采用铝热焊；（4）工地焊接接头不允许设置在过渡段处，距离桥台边墙的距离不小于1m。

【问题】 
1、根据背景材料，若两座梁场同步投产、同步开展架梁作业，不考虑梁预制养护、运输间隔，仅按每日 1 孔架梁速度计算，两座梁场各自完成全部箱梁架设最少需要多少天?全标段所有 32m 箱梁全部架设完成总工期为多少天？
2、路基工程中的傍山路堑应采用哪种方法开挖？采用哪些爆破方式？ 
3、事件一中，栓焊桁架应选用何种悬臂拼装法？说明理由。
4、事件二中，改正瓦斯隧道施工方案的不妥之处。
5、事件三中，写出“换铺法”铺枕铺轨作业的主要机械设备。
6、事件三中，改正轨道工程施工要点的不妥之处。

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