简答题
铁路工程
2026-07-08
【案例15】
某施工单位承建一座大跨度悬索桥梁工程。
事件一：项目经理部编写了专项施工方案，部分内容显示为：设计主缆垂跨比取值1/12.5；主缆边中跨比值取0.45；全桥加劲梁采用非连续体系；主缆紧缆后每隔2m设置一道临时捆扎钢带；
依据设计理论尺寸确定索股下料长度。
事件二：施工中，监理检查发现：主缆基准索架设完成后仅观测2d就开展其余索股架设；加劲梁合龙完成后立刻开展索夹螺杆补张拉作业；6级大风天气开展猫道上主缆架设作业；加劲梁试拼装只拼装2节段。
【问题】
（1）针对事件一，找出专项施工方案中的不妥之处，并写出正确做法。
（2）针对事件二的不妥之处，写出正确做法。
参考答案
暂无
答案解析
（1）
1.主缆垂跨比1/12.5错误，悬索桥主缆垂跨比宜选用1/11~1/8。
2.主缆边中跨比0.45超标，主缆边中跨比不宜大于0.4。
3.加劲梁采用非连续体系错误，铁路悬索加劲梁应采用连续体系。
4.紧缆后每2m捆扎错误，紧缆后宜每隔1m设置镀锌扁钢带临时捆扎主缆。
5.不能只依靠设计数据定下料长度，需结合实测钢丝弹性模量、现场实际参数修正索股下料长度。
（2）针对事件二，写出正确做法。
1.基准索观测仅2d错误，基准索线形调整到位后应稳定观测3~7d再架设其他索股。
2.加劲梁合龙后立即补拉螺杆错误，应在加劲梁合龙、二期恒载完工后分两次补张拉索夹螺杆。
3.6级大风禁止猫道施工，6级风不得在猫道进行主缆架设。
4.加劲梁试拼装不得少于3节段，现场试拼至少拼装3段梁体。
1.主缆垂跨比1/12.5错误，悬索桥主缆垂跨比宜选用1/11~1/8。
2.主缆边中跨比0.45超标，主缆边中跨比不宜大于0.4。
3.加劲梁采用非连续体系错误，铁路悬索加劲梁应采用连续体系。
4.紧缆后每2m捆扎错误，紧缆后宜每隔1m设置镀锌扁钢带临时捆扎主缆。
5.不能只依靠设计数据定下料长度，需结合实测钢丝弹性模量、现场实际参数修正索股下料长度。
（2）针对事件二，写出正确做法。
1.基准索观测仅2d错误，基准索线形调整到位后应稳定观测3~7d再架设其他索股。
2.加劲梁合龙后立即补拉螺杆错误，应在加劲梁合龙、二期恒载完工后分两次补张拉索夹螺杆。
3.6级大风禁止猫道施工，6级风不得在猫道进行主缆架设。
4.加劲梁试拼装不得少于3节段，现场试拼至少拼装3段梁体。