某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度为300m,最大填筑高度为8m,所经地段大部分为水田，设计判定为软-考呗网

铁路工程

简答题某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度为300m,最大填筑高度为8m,所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据现行《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR9602的规定，路基沉降观测频次见表1。
表1路基沉降观测频次

施工中发生了以下事件：
事件1:在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。
事件2:路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。
事件3:在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm,最小压实厚度不小于10cm;依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm,沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。
【问题】
1.分别给出表1中A、B和C所代表的观测频次。
2.针对事件1中做法的不妥之处，给出正确做法。
3.针对事件2中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。
4.针对事件3中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。

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1.表1中所代表的观测频次：A为1次/3d、B为1次/2周、C为1次/3月。
2.事件1中做法不妥之处的正确做法：(1)需对截水沟进行铺砌或采取其他防渗措施，并安排专人经常检查排水情况；(2)发现坑穴应及时向监理、设计单位反映，申请变更(变更设计)。
3.事件2中路基观测方案不妥之处的正确做法：(1)沉降观测应采用二等水准测量；(2)观测断面间距设置应根据设计确定，但不超过100m。
4.事件3中技术交底内容不妥之处的正确做法：(1)分层的最大压实厚度不大于30cm;(2)边桩侧向水平位移量每天不得大于5mm;(3)沉降值一旦超标，应立即停止填筑，加强观测。

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1某公司项目经理部承建某铁路第三标段，起止里程为DK1013+100～DK1025+
850。设计资料显示标段内有正线桥梁11座，共有圆端形墩身89个，墩身形式有实心、空心两种，墩身坡比分别为35:1、38:1、42:1,其中墩高30m以下空心墩2个；有2个桥台位于隧道口，施工场地狭窄，交通困难，桩基为钻孔灌注桩，桩径均为1.25m,桩长分别为12m、14m。根据施工方案，墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利旧。施工过程中发生了下列事件：
事件1:项目经理部采用架子队模式组织施工，经招标选用了有资质的某劳务公司组建架子队承担桥梁墩身施工。双方签订了劳务承包合同，合同约定：“架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，施工机械由劳务公司自带，定型模板及主要材料由项目经理部供应，劳动合同由项目经理部与劳务人员签订。”
事件2:桥梁工程施工前，项目经理部工程部部长组织编写完技术交底资料，立即下发给架子队，架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲，技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档。公司对项目经理部技术交底资料进行了检查，指出了存在的问题并责令整改。
事件3:项目开工一个月，公司与项目经理部签订了责任成本合同，明确项目成本预算目标为43500万元。施工过程中成本费用变化情况为：设计变更增加成本500万元，因质量问题返工增加成本200万元，因发生安全事故赔偿60万元，因市场变化材料价格上涨增加费用300万元，优化施工方案降低成本160万元。工程竣工后，公司按照成本管理动态调整原则，对项目成本预算目标进行了调整，并确定了项目经理部竣工考核成本预算目标。
【问题】
1.针对事件1中项目经理部架子队管理的不妥之处，给出正确做法。
2.根据背景资料，从降低成本和方便施工的角度分析，该桥梁工程设计方案有哪些方面可以优化?如何优化?
3.针对事件2中的不妥之处，给出正确做法。
4.事件3中，项目经理部竣工考核成本预算目标是多少万元?(列式计算)

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2某施工单位承建高速铁路某隧道工程。该隧道正洞长12600m,进口平行导坑长4400m,出口平行导坑长4500m。隧道围岩岩性主要为凝灰岩，局部为花岗岩，全隧道设计以Ⅱ级、Ⅲ级围岩为主；局部地段隧道埋深浅，围岩破碎、软弱，地下水发育，设计为V级围岩，地表有大量稻田，村庄密集。根据施工组织设计，全隧道按进、出口两个工区组织施工。施工中发生了以下事件：
事件1:项目经理部计划在隧道进、出口平行导坑均采用压入式管道通风方案，正洞采用混合式管道通风方案。
事件2:正当对隧道进口正洞掌子面进行钢拱架支护作业时，监控量测组反映仰拱开挖地段的隧道拱顶下沉量测数据发生突变，建议值班领工员采取措施。该领工员经过仔细观察，发现该段隧道拱顶喷射混凝土表面已局部开裂，情况比较危险。为了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面现场作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆，加强初期支护。
事件3:在隧道出口正洞开挖时，掌子面围岩突然变差，围岩破碎，渗水量明显增大。施工单位立即将这一情况报告给监理单位，申请将掌子面前10m范围的隧道围岩由原设计Ⅲ级围岩变更为V级围岩。监理工程师现场核实后随即签发变更指令。
【问题】
1.针对背景资料，给出合理的隧道治水原则，并说明理由。
2.针对事件1,指出该项目经理部采取的隧道通风方案的不妥之处，并给出合理方案。
3.指出事件2中领工员做法的错误之处，并给出正确做法。
4.针对事件3,指出隧道围岩类别变更程序的错误之处，并给出正确的变更程序。

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3某新建高速铁路站前工程第二标段线路平面布置如图1所示。

图1线路平面布置示意图
主要工程情况如下：
路基土石方共60万m³。如图1中所示D1是在营业线旁的帮宽路堤。该段营业线路堤填料为透水性材料。
双线桥梁两座，均为旱桥，墩高8～10m,桥址处地形平缓、地质良好，上部结构均为跨径32m简支箱梁。箱梁由本标段自行负责施工；设计要求箱梁采用预制架设或支架现浇，具体施工方案由施工单位自行选择并按建设管理有关规定办理审批手续。
单洞双线隧道两座，均无不良地质，其中2号隧道围岩为Ⅲ级、IV级和V级，三种围岩的长度各占1/3,IV级和V级围岩在进口和出口段均衡分布。隧道均采用钻爆法施工，洞渣弃运至图示弃渣场。由于工期紧张，需要对2号隧道增加斜井，图2中拟定的斜井A和斜井B处均具备斜井设置的条件，只需选择其中一个斜井进行施工；两个拟定的斜井长度均为300m,纵坡均为5%,洞口地势均较为平缓；斜井A围岩为Ⅲ级，斜井B围岩为V级。
全线铺设CRTSI型双块式无砟轨道。施工单位制定的轨道工程施工方案为：(1)无砟轨道在全线正式施工前，进行首件工程施工，首件工程由监理单位选定。(2)浇筑的道床板混凝土终凝后，及时松开螺杆调整器、扣件，释放钢轨温度应力。具体松开螺杆调整器和扣件的时机需要根据施工环境温度提前通过试验确定。(3)铺设区间无缝线路时，工地钢轨焊接方法优先采用铝热焊。
根据合同约定，施工单位要按设计要求，在站前工程施工中为“四电”专业提供必要的接口条件。
本标段总工期为36个月，其中隧道工期为24个月。本工程为总价承包合同。
【问题】
1.根据背景资料，帮宽路堤本体应采用什么填料?说明理由。
2.根据背景资料，本标段箱梁应选择何种施工方案?说明理由。
3.根据背景资料，应选择哪个斜井设置方案?说明理由。
4.针对施工单位制定的轨道工程施工方案的不妥之处，写出正确做法。
5.根据背景资料，写出站前工程专业为电力工程专业提供的接口内容。

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