某繁忙干线铁路增建二线隧道工程，长度4500m,起讫里程为DK85+000～DK89+500,位于西南多雨山区。新建隧道与营业线隧道均为单线-考呗网

铁路工程

简答题某繁忙干线铁路增建二线隧道工程，长度4500m,起讫里程为DK85+000～DK89+500,位于西南多雨山区。新建隧道与营业线隧道均为单线隧道，净间距为7～30m。经调查，营业线经过近三十年运营，营业线隧道存在衬砌厚度不够、拱墙背后局部脱空、拱墙有裂缝和局部剥落等病害。新建隧道所穿地层为IV、V级软弱围岩，岩溶发育，有5条富水断层，洞口上方存在较厚松散坡积体。
施工中发生以下事件：
事件1:项目经理部工程部编制了洞口施工技术交底书，主要内容有：洞口边仰坡防护、超前支护、洞口开挖和锚喷支护。经项目总工审查，发现缺少一些关键内容，退回工程部补充完善。
事件2:项目经理部计划在新建隧道完工后，对营业线隧道与既有线路一起加固和大修。4月1日上午8时，新建隧道进行开挖爆破施工，营业线隧道拱顶发生掉块，砸到正通过该隧道的一列货车，导致该货车5节车辆脱轨；事故发生后，项目经理部果断设置防护，并自行组织救援；8时15分，铁路运营部门发现线路中断，立即通知本单位铁路救援队赶往现场救援；铁路救援队于9时20分赶到事发地点，13时50分，脱轨货车拖离现场，14时20分，另一货车限速慢行通过事发地段，随后逐渐恢复正常运营。事故造成直接经济损失达850万元。
【问题】
1.根据背景资料，列出本工程施工安全的主要重大危险源。
2.根据事件1,补充洞口施工技术交底书缺少的关键内容。
3.根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,指出事件2中的事故等级，并说明理由。
4.为了防止事件2中事故再次发生，应采取哪些施工安全措施?

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1.本工程施工安全的主要重大危险源：营业线运营安全、隧道坍塌、突泥突水、泥石流、隧道爆破。
2.洞口施工技术交底书缺少的关键内容：营业线防护、洞口截排水。
3.根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》判定事件2为较大事故。因为此事故中断繁忙干线行车6h20min,而大于6h以上的为较大事故。
4.防止事件2中事故再次发生应采取的施工安全措施：(1)先加固营业线隧道，后新建隧道施工；(2)新建隧道采用机械或减振控制爆破或短进尺，弱爆破；(3)加强营业线隧道的监测和观察；(4)新建隧道利用“天窗”时间爆破；(5)建立统一的应急救援体系。

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1某集团公司承建某新建铁路工程，技术标准为单线I级铁路。工程内容包括：路基、桥梁、隧道及轨道工程(不含“三电”)。
该工程投标书编制的施工方案为：全标段划分为两个工区并安排两个综合子公司平行组织施工；轨道采取人工铺轨，T梁预制分别在1号、2号特大桥桥头设置预制场，T梁采用架桥机架设，隧道采取进、出口相向作业；土建工程工期为30个月。工程分布与工区划分如图2所示。

图2工程分布与工区划分
项目经理部进场后，发生了以下事件：
事件1:项目经理部设立了工程管理部、财务部、物资设备部、中心试验室、综合办公室，并计划对两个工区按专业配备施工队伍。
事件2:施工队伍进场前，业主要求隧道工程必须由专业隧道公司承担施工，项目经理部据此对施工任务进行了重新划分。
事件3:项目经理部对轨道工程确定的主要控制工序有：循环整道、初步整道、人工布轨、路基(桥梁)上砟、轨枕道钉锚固、人工摆放轨枕、路基成型、路基(桥梁)补砟。
事件4:项目经理部在1号、2号特大桥桥头分别设置制梁场，并配备了装梁用龙门起重机等主要架梁机械。
【问题】
1.根据背景资料给出二工区所需的专业施工队伍名称及数量。
2.指出事件1中，项目经理部缺少设立的两个关键职能部门。
3.针对事件2,指出重新划分后合理的施工工区数量，并说明各工区施工范围。
4.针对事件3,列出正确的轨道工程施工流程。
5.针对事件4,现场架梁还应配备哪些主要机械?

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2某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度为300m,最大填筑高度为8m,所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据现行《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR9602的规定，路基沉降观测频次见表1。
表1路基沉降观测频次

施工中发生了以下事件：
事件1:在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。
事件2:路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。
事件3:在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm,最小压实厚度不小于10cm;依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm,沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。
【问题】
1.分别给出表1中A、B和C所代表的观测频次。
2.针对事件1中做法的不妥之处，给出正确做法。
3.针对事件2中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。
4.针对事件3中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。

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3某公司项目经理部承建某铁路第三标段，起止里程为DK1013+100～DK1025+
850。设计资料显示标段内有正线桥梁11座，共有圆端形墩身89个，墩身形式有实心、空心两种，墩身坡比分别为35:1、38:1、42:1,其中墩高30m以下空心墩2个；有2个桥台位于隧道口，施工场地狭窄，交通困难，桩基为钻孔灌注桩，桩径均为1.25m,桩长分别为12m、14m。根据施工方案，墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利旧。施工过程中发生了下列事件：
事件1:项目经理部采用架子队模式组织施工，经招标选用了有资质的某劳务公司组建架子队承担桥梁墩身施工。双方签订了劳务承包合同，合同约定：“架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，施工机械由劳务公司自带，定型模板及主要材料由项目经理部供应，劳动合同由项目经理部与劳务人员签订。”
事件2:桥梁工程施工前，项目经理部工程部部长组织编写完技术交底资料，立即下发给架子队，架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲，技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档。公司对项目经理部技术交底资料进行了检查，指出了存在的问题并责令整改。
事件3:项目开工一个月，公司与项目经理部签订了责任成本合同，明确项目成本预算目标为43500万元。施工过程中成本费用变化情况为：设计变更增加成本500万元，因质量问题返工增加成本200万元，因发生安全事故赔偿60万元，因市场变化材料价格上涨增加费用300万元，优化施工方案降低成本160万元。工程竣工后，公司按照成本管理动态调整原则，对项目成本预算目标进行了调整，并确定了项目经理部竣工考核成本预算目标。
【问题】
1.针对事件1中项目经理部架子队管理的不妥之处，给出正确做法。
2.根据背景资料，从降低成本和方便施工的角度分析，该桥梁工程设计方案有哪些方面可以优化?如何优化?
3.针对事件2中的不妥之处，给出正确做法。
4.事件3中，项目经理部竣工考核成本预算目标是多少万元?(列式计算)

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