背景资料
某南方地区高速铁路特大桥跨越Ⅳ级通航河道，主桥采用(60+100+60)m预应力混凝土连续箱梁，主桥 176#~179#墩下部结构为钻孔桩，矩形实体桥墩，其中主墩177#墩、178#墩承台结构尺寸均为15.5m×11.4m×5m，墩身高度分别为11.5m、12m；桥址处地层自上面下依次为杂填土、淤泥质黏土、粉质黏土、细圆砾土、凝灰岩。桥址立面如下图所示。

箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，采用全封闭挂篮悬臂法施工，承台基坑采用钢板桩防护。
施工过程中，发生以下事件:
事件一：项目经理部工程部编制了主墩承台大体积混凝土施工方案，温控措施如下：控制入模温度、埋设电子测温仪、合理分层浇筑、加强后期养护。项目经理部总工程师审核后认为温控措施不全。
事件二：项目经理部工程部编制了两个主墩基坑施工方案，该方案仅经项目经理部总工程师审批后现场实施。
事件三：为了推广应用智能建造技术和“四新”技术，项目经理部总工程师组织技术人员编制了多项桥梁成套技术：(1)桥梁BIM建模技术；(2)预制箱梁自动张拉技术；(3)预制桥梁自动喷淋技术；(4)桥梁静载试验自动监控系经；(5)连续梁多孔振捣技术；(6)预应力管道与锚垫板定位技术；(7)连续梁线形监控信息化技术。
问题：
1.补充事件一中大体积混凝土温控措施。
2.针对事件二中的不妥之处，给出正确做法并说明原因。
3.写出事件三中适用于该桥连续梁悬浇段的桥梁成套技术编号。(最多选择4项作答)

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1 背景资料
某客货共线铁路单洞双线隧道，长3600m，起讫里程DK16+000~DK19+600，隧道进口段浅埋且以软弱破碎地层为主，围岩级别为Ⅴ级，洞门结构类型如下图所示。

施工过程中，发生以下事件:
事件一：为保证隧道进洞施工安全，采用超前管棚支护措施，主要施工工序为：(1)钻孔；(2)管棚钢管内注浆；(3)导向管安设、导向墙浇筑；(4)喷混凝土封闭工作面；(5)顶入钢管；(6)封孔、连接钢架结构。
事件二：项目经理部工程部编写了洞口段施工方案，其中部分技术要求为：(1)洞口段超前管棚施作后，采用全断面开挖；(2)洞口段施工宜避开雨季；(3)洞门基底不得有虚渣，基层承载力应符合设计要求，超挖部分采用浆砌片石回填；(4)截水沟迎水面不得低于原地面；(5)洞口仰边坡施工自下而上一次开挖，一次支护；(6)隧道与相邻路基断面的宽度和高程误差在路基范围内调整。
问题：
1.如图所示隧道洞门结构属于哪种类型？写出构造物A和B所代表的名称。
2.针对事件一，写出超前管棚支护正确的施工顺序。(用编号(1)→(2).....表示)
3.针对事件二，逐条判断技术要求是否正确？若不正确，写出正确做法。

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2 背景资料
某新建高速铁路站前工程第四标段主要工作内容包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程施工，配合站后工程及联调联试工作，主要工程情况加下：
路基土石方共106万m³，开工前，项目经理部编制的路基施工方案包括：(1)路堤填筑前要进行工艺性试验；路堤本体填料的粒径小于10cm。(2)路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑；不同类别的填料混填时，分层填筑厚度要通过工艺性试验确定。(3)路堑开挖成型后，及时做好堑顶截水、排水；临时排水设施与永久性排水设施相结合。
双线桥梁共5座。其中2#桥的上部结构为168-32m整孔预制简支箱梁；在56#~59#墩处，通过框架墩和简支箱梁上跨既有电气化铁路；框架墩为钢筋混凝土墩身、钢横梁。
双线隧道共2座，长度分别为3205m和4360m，隧道围岩级别为Ⅲ~Ⅴ级，部分地段节理裂隙很发育，存在岩溶、破碎带等不良地质。项目经理部编制的超前地质预报方案如下表所示。

本标段负责全线跨区间无砟轨道无缝线路的铺设，其中正线铺轨320铺轨公里，铺道岔32组。铺轨工程为本项目的重难点工程之一。
开工前，项目经理部根据《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2018)编制实施性施工组织设计，主要编制步骤如下图所示。

问题：
1.针对项目经理部编制的路基施工方案中的不妥之处，写出正确做法。
2.根据背景资料，写出2#桥钢横梁施工方案要点。
3.写出表中E、F、G分别代表的预报方法，预测手段、仪器设备的名称。
4.根据背景资料，写出铺轨施工的重难点因素。
5.写出图示中“两条主线”的名称以及M所代表的图名。

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3 背景资料
某集团公司中标某铁路新增二线工程，建设标准为客货共线Ⅰ级电气化铁路。正线长22.6km、联络线(单线)长5.2km，主要内容有：路基、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信及信号等工程。
施工过程中，发生以下事件：
事件一：施工前，项目经理部工程部编制了碎石桩振动成桩工艺性试验方案，部分内容为：施工前根据设计要求、地质状况及机械配置等铺况。选择有代表性地段进行成桩工艺性试验，确定拔管高度、振密电流、充盈率等工艺参数。以检验成桩效果。
事件二：联络线大桥位于小半径曲线上，铺架前发现梁位横向偏差与设计不符。项目经理部经复查发现桥墩中心位于线路中心线上，初步判定属质量事故，拟向建设单位上报书面工程质量事故报告，内容包括：(1)工程项目名称和事故发生时间、地点及建设相关单位；(2)事故原因的初步分析判断；(3)采取的应急处置措施及事故控制情况；(4)事故报告单位。
事件三：开工前，项目经理部对现场拌和站建设进行了策划，通过计算确定的机关参数为：(1)日需生产混凝土峰值：1780m³；(2)根据设计配合比推算，每立方混凝土中骨料用量：砂子0.8t；5mm~10mm粒径碎石0.2t，10mm~16mm粒经碎石0.5t，16mm~31.5mm粒径碎石0.3t；(3)堆积密度：砂子1.5t/m³、碎石1.4t/m³；(4)现场配置料仓尺寸：30m×12m×3m(长×宽×高)，堆积高度2.8m；(5)待检时间1d，每用完1仓储存1仓的原则进行材料补充。
事件四：建设单位对施工项目进行了检查，发现的问题见下表。

事件五：信号工程施工中，项目经理部定的应答器及室外地面电子单元施工流程如下图所示。

事件六：通信工程施工前，项目经理部工程部编制了光(电)缆施工方案，部分内容有：(1)光缆单盘检测时，检测单盘光缆的长度及固有衰减等指标采用光时域反射仪(OTDR)；(2)电缆单盘检测时，环线电阻检测采用兆欧表；(3)漏泄同轴电缆单盘检测时，绝缘电阻检测采用的耐压测试仪；(4)径路复测时，测量线路长度采用测距仪。
问题：
1.根据背景资料，补充完善事件一中工艺参数。
2.针对事件二，写出出现质量事故的原因并补充完善质量事故报告内容。
3.根据事件三，分别给出砂子和碎石的料仓数量。(计算结果向上取整)
4.根据《铁路建设工程生产安全重大事故隐患判定标准》(国铁工程监规[2023]25号)和《铁路建设项目施工企业信用评价办法》(铁总建设[2018]124号)，写出事件四问题中既属于重大事故隐患又属于较大不良行为的编码。(最多选择2项作答)
5.针对事件五，写出X、Y 所代表的工序名称。
6.针对事件六中的施工方案，逐条判断是否正确?若不正确，写出正确做法。

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