【背景】某机场滑行道桥梁工程，采用刚构桥结构，其桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土，桥面铺装采用双层沥青玛蹄脂（SMA-13）。施工单位选用钢管支-考呗网

民航机场工程

简答题【背景】某机场滑行道桥梁工程，采用刚构桥结构，其桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土，桥面铺装采用双层沥青玛蹄脂（SMA-13）。施工单位选用钢管支架作为上部结构施工时的承重支架。
事件一：刚构桥上部结构施工的主要工作流程为：立柱表面凿毛→支架搭设→A→钢筋安装和绑扎→B→C→D→拆除支架。
事件二：施工单位编制了桥梁上部结构混凝土浇注施工支架搭设方案，在支架设计计算书中列出了预应力筋及构件自重等主要永久荷载。
事件三：桥梁上部结构混凝土浇筑完成后，取了3个点对其顶面高程进行测量，结果为：-7mm，+6mm和+8mm。
事件四：施工单位根据SMA-13目标配合比开始了生产配合比设计阶段工作，并以此确定的配合比开展后续大面积施工工作。
事件五：桥面铺装上面层施工完成后，进行了平整度检测。
【问题】
1．写出事件一中A、B、C、D所代表的工作内容。
2．指出事件二计算书中还应补充的主要永久荷载。
3．桥梁上部结构混凝土的顶面高程是否合格，为什么？
4．事件四中施工单位做法是否正确？说明理由。
5．写出事件五中平整度检测频率和检测方法。

参考答案：暂无进入在线模考

1.A代表：模板安装；B代表：混凝土浇筑；C代表：混凝土养护；D代表：拆除模板。
2.主要永久荷载还有：支架自重、模板自重、新浇混凝土重量、钢筋重量。
3.（1）合格；（2）顶面高程的允许误差范围是±10mm，结果为：-7mm，+6mm和+8mm匀未超限。
4.不正确。
理由：沥青混合料配合比确定分为目标配合比、生产配合比和生产配合比验证三个阶段。经由生产配合比验证后确定生产用的标准配合比，方可作为施工中控制的依据和质量检验的标准。
5.检测的频率：每2000㎡测一处；
检测的方法：用3m直尺，连续测10尺，取最大值。

你可能感兴趣的试题

1【背景】某机场（单跑道）跑道加长及旧道面加铺沥青层的建设任务，建设单位的基本要求之一是：该项工程的施工不能影响机场的正常运行。
在施工过程中发生了以下事件：（引语）
事件一：施工单位在加铺沥青混凝土面层正式施工前，摊铺了试验段。
事件二：施工单位绘制了施工进度计划网络图（局部），如图1所示。

图1施工进度计划网络图（局部）
事件三：施工单位提交的土（石）方挖、填设备配置数量与施工计划不符（数量偏少）。
事件四：施工单位与相关单位签订了施工安全责任书，并被要求今后按时参加施工安全协调会。
【问题】
1．与新建机场相比，该建设任务的施工进离场受到哪些限制？哪些部位的施工时间、施工设备高度受到限制？
2．试验段摊铺对沥青混凝土面层有哪些作用？
3．依据图1指出该建设任务的关键工作并计算水泥混凝土面层铺筑B的工作总时差。
4．针对事件三，施工单位应优先调增土（石）方挖方设备配置，还是填方设备配置？说明理由。
5．施工单位甲与哪家单位签订了安全责任书？施工安全协调会应由哪家单位主持？说明依据。

点击查看答案进入在线模考

2【背景】某省会机场跑道长3200米，跑道号码标志为01/19，安装有双向I类仪表着陆系统和双向I类进近灯光系统，机场运行时间为早6:00至次日凌晨1:00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400米，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200米。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工的方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5小时。
【问题】
1．扩建后01号跑道和19号跑道的可用起飞、着陆距离各是多少？
2．飞行区哪些空管设施需要迁址？说明大致迁移距离。
3．跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移？说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化？
4．飞行区内弱电设施是否需要增加？说明理由。
5．指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施检验结果等级是如何划分的？
6．不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成？不停航施工实际工作时间最多为几小时？

点击查看答案进入在线模考

3飞行区管线综合规划包括（）。

A．地上管线
B．室内管线
C．架空线缆
D．地下管线

点击查看答案进入在线模考