背景资料：某施工单位承接了长45.6km的二级公路的路基和路面施工，路面结构如下图所示。施工单位进场后，在图纸会审的初审阶-考呗网

公路工程

简答题背景资料：
某施工单位承接了长45.6km的二级公路的路基和路面施工，路面结构如下图所示。

施工单位进场后，在图纸会审的初审阶段，发现AC－20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层，为加强面层与基层的联结作用，提出在AC－20沥青混凝土与基层之间增设0.5cm厚稀浆封层的变更申请，并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元/㎡。经正常审批后，设计单位认为该变更属于设计疏漏引起，同意增设，设计单位出具了“变更设计图”。监理单位审核后签发了“工程变更令”，审批后的单价为5.25元/㎡。施工单位根据变更设计图组织施工。
其中K8+200～K8+320为沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见K8+260断面图）。

施工单位选择在枯水季节施工，挡土墙施工前全面做好排水系统，施工工艺见施工工艺图。

在基坑挖到设计高程后，经检验基底承载力等各项指标满足要求，开始进行基础砌筑。施工中发生如下事件：
事件一：墙身砌筑中对墙面坡度、顶面高程、表面平整度进行了实测。
事件二：当墙身的强度达到设计强度的60%时，开始进行回填工作。
事件三：墙背填料采用与前后路段路堤填料相同的黏土，做到逐层填筑，逐层压实。在距墙背0.5～1.0m以内，不得采用重型压路机碾压。
事件四：路面施工完成后，施工单位提出对稀浆封层进行单独计量，并呈送了计量报告，监理单位给予了签认。
问题：
1.分析监理单位签发“工程变更令”的理由。
2.写出步骤2所对应的工艺名称、墙身中的构造物B和C的名称以及交通安全设施A的名称
3.补充事件一中浆砌块石挡土墙还需进行的实测项目。
4.事件二的做法是否正确，如不正确请改正。
5.事件三中，墙背填料采用黏土是否合适？说明理由。
6.计算施工单位对稀浆封层申请计量的金额。

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1.因为该变更理由合理（属于设计疏漏引起的变更），且变更程序符合要求，所以监理单位签发“工程变更令”合理。
2.步骤2对应的施工工艺是测量放样及排水系统施工。
墙身中的构造物B是泄水孔，C为防水层。A为路侧波形梁护栏。
3.还需进行的实测项目有：砂浆强度、平面位置、断面尺寸。
4.不正确。当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。
5.不合适。因为该挡土墙为浸水挡土墙，应选择强度高、透水性好的材料
6.45600×7×5.25＝1675800（元）

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1背景资料：
某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，单洞设计为9.755m。左线起止里程桩号K33+259-K37+099，进口设计隧道路面高程715.654m，出口设计隧道路面高程764.560m。右线起止里程桩号YK33+305-YK37+125，进口设计隧道路面高程715.523m，出口设计隧道路面高程764.972m。围岩级别属于Ⅳ-V级围岩，稳定性差。
隧道围岩软弱，薄层结构，节理很发育，岩体较破碎，隧道开挖时，产生掉块，岩层富水性中等，雨季有滴水渗水现象。为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了TSP法进行超前地质预报，并在隧道施工全过程中，通过对隧道围岩动态的监控量测，施工监测位移-时间曲线见图1。

项目实施过程中，发生一系列事件，主要如下：
事件一：根据监控量测数据及时反馈信息，适时施作二次衬砌，并保证二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩地段不大于50m，V级围岩地段不大于40m；同时为增加结构整体性，仰拱混凝土与拱墙混凝土同时施工。
事件二：为保证V级围岩与Ⅳ级围岩开挖方法的转换安全，转换前核对了围岩级别并进行了技术交底，转换过程中对各开挖分部及时支护、及时闭合。
事件三：在2023年9月26日由于施工单位没有按照监理和监控单位提出衬砌施作时机施工，Ⅳ级围岩段产生掌子面塌方事故，塌体矢高6m，跨度12m。施工单位仔细观测塌方的范围、形状、数量大小及坍体的地质状况、地下水的分布、活动情况等，分析塌方发生的原因，研究制订处理方案
事件四：项目施工后，同时施工该条高速公路监控系统，主要包括：交通（信号）监控子系统、视频监控子系统、调度（指令）电话子系统、火灾自动报警子系统等子系统。
问题：
1.试分析背景资料中位移-时间曲线图代表围岩处于何种状态、并提出合理的施工措施?
2.指出并改正事件一中的错误之处并改正
3.事件2中开挖方法转换应选择在哪级围岩段进行？说明理由
4.针对事件二的塌方事故，制定合理的处理措施?
5.补充事件四的监控系统子系统。

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2背景资料：
施工单位承接了某二级公路工程，施工单位按照合同工期要求编制了如图所示（时间单位：d），并经监理工程师批准后实施。

过程中，发生了如下事件：
事件1：工作D（1号台基础）施工过程中，罕见特大暴雨天气使一台施工机械受损，机械维修花费2万元，同时导致工作D实际时间比计划时间拖延8d。
事件2：施工单位租赁的施工机械未及时进场，使工作F（1号台身）实际时间比计划时间拖延8d，造成施工单位经济损失2000元/d。
事件3：业主变更设计，未及时向施工单位提供图纸，使工作E（O号台身）实际时间比计划时间拖延15d，造成施工单位经济损失1600元/d。
问题：
1.根据网络图计算该工程的总工期，并指出关键路线。
2.分别分析事件1、2、3对总工期的影响，并计算施工单位可获得的工期补偿。
3.分别分析施工单位能否就事件1、2、3导致的损失向业主提出索赔，说明理由，并计算索赔金额。
4.将背景中的双代号网络改为单代号网络。

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3背景资料：
某路桥施工企业中标承包某二级公路的改扩建工程（K3+000～K24+000），项目区软土路基基分布不均匀。原有的二级公路K+000～K12+000、K18+000～K24+000路段为沥青混凝土路面，K12+000～K18+000为水泥混凝土路面，沿线城镇化比较严重，过境交通与城市内交通混行，交通量增加引起通行问题，需将其改扩建成一级公路。老路加铺部分路面结构采用上面层：5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）；下面层：7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25c）；封层：乳化沥青稀浆封层（1cm）；调平层：16～36cm厚水泥稳定碎石。
施工过程中发生以下事件：
事件一：施工前对老路路面现况进行详细复核K12+000～K18+000段主要病害简述：横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、断板等。施工单位对出现断板的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm，而混凝土制备、浇筑工艺、养护都满足要求，切缝及时。
事件二：严格配置机械设备，沥青混合料拌和设备主产能力为500t/h，摊铺宽度6m，压实后沥青混凝土密度为2.35t/m³，运输车辆载重量为15t，混合料运到摊铺现场时间为13min，返回拌合场时间为9min，在现场卸料及其他等侍时间为3min，车辆储备系数取1.1。
事件三：旧沥青路面段采用现场热再生法重铺，其主要工艺包括：摊铺整形、加热、旧料再生、罩新面工艺。
事件四：场地建设按照标准化施工，满足安全、实用美观等要求，对自建房屋提出下列要求：
①最低标准为活动板房，建设宜选用阻燃材料，搭建不宜超过两层；
②每组不超过10栋，组与组之间的距离不小于6m；
③栋与栋距离不小于4m，房间净高不低于2.5m；
④驻地办公区、生活区采用集中供暖设施，严禁电力取暖。
事件五：在交通运输部门组织的信用定期评价中，施工单位的投标行为得分为85分，履约行为的得分为95分，因部分违规行为，交通部门扣分为9分。
事件六：竣工验收时，交管部门组建了竣工委员会进行验收。
问题：
1.AC-13C按照组成结构、矿料级配分类分别属于哪种类型？
2.试分析事件一中出现断板主要原因
3.计算事件二中沥青混合料运输车辆数。
4.对事件三中旧沥青路面段现场热再生法的施工流程进行排序
5.逐条判断事件四中自建房屋要求是否正确，并改正错误。
6.计算事件五中施工单位信用评价的得分，并判断其信用等级
7.写出事件六中竣工验收委员会的工作职责

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