(二）背景资料
某施工单位承担某段新建客运专线项目，内容包括线下和线上工程。线下工程有桥梁5座，隧道2座以及路基工程。其中1号大桥为一座跨国道特大桥，采用悬臂拼装施工；桥梁基础除1号大桥为桩基础外，其余均为扩大基础；轨道工程设计为CRTSIII型板式无砟轨道。
施工过程中发生以下事件： 事件一：1号大桥施工中采用的部分技术方案和措施包括：
（1）梁段混凝土强度应达到设计强度的70%以上，方可吊出预制场地。
（2）涂刷接缝材料后应立即进行节段试拼。
（3）胶接缝梁段拼装完毕后，需在挤胶张拉24h后进行永久预应力张拉。
（4）预应力筋张拉应注意气温和气象的变化，当气温在0℃以下、风力在6级以上时，停止预应力筋张拉作业。
事件二：为保证无砟轨道施工质量，确定桥梁主体完工后沉降观测期为6个月。
事件三：针对桥上无砟轨道施工，控制好以下关键工序：轨道板精调、伸缩缝填缝施工、轨道板粗调、自密实混凝土钢筋网安装、灌注孔和观察孔封堵、自密实混凝土灌注、混凝土养护拆模、混凝土底座及限位凹槽施工、隔离层及弹性缓冲垫层施工。
事件四：针对CRTSIII型轨道板铺设，配备钢筋加工设备、轨道板运输车、龙门起重机、汽车起重机、轨道板扣压装置等专用设备。

【问题】
1.指出事件一中的错误之处，并给出正确做法。
2.如压缩工期，桥梁的沉降观测期能否缩短？说明理由。
3.指出事件三中关键工序正确的施工顺序。
4.事件四中，针对CRTSIII型轨道板铺设，还应配备哪些专用设备？

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1 （三）背景资料
某集团公司承建某高速铁路隧道工程，某段洞身岩性为强风化泥质灰岩，岩质较软，岩体破碎，节理、裂隙发育，围岩级别为Ⅴ级。
施工过程中，发生以下事件：
事件一：Ⅴ级围岩施工时，项目经理部采用如图3-1所示施工工序。
事件二：项目经理部编制了隧道Ⅴ级围岩施工工艺流程，如图3-2所示。


事件三：集团公司巡查时，发现施工中存在以下问题：
（1）初期支护喷射混凝土采用干喷工艺；
（2）隧道拱脚处超挖部分采用浆砌片石回填；
（3）仰拱一次开挖长度10m；
（4）隧道作业地段照明使用220V电压；
（5）隧道施工应急预案只有综合应急预案和专项应急预案。

【问题】
1.给出图3-1施工工序所对应的施工工法名称。
2.给出图3-1中阴影部位岩体开挖前的名称及其作用。
3.给出事件二中A、B所代表的工序名称。
4.针对事件三中不妥之处，给出正确做法。

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2 （四）背景资料
某新建高速铁路大桥，桥梁跨径组合为6-32+1-（40+56+56+40）+2-32m。7～10跨跨越河流，其中，6号、10号墩位于河岸，7号、8号、9号墩位于河床中，其余墩台位于山地、水田。桥位处河流常水位水深为5m，流速为1.3m/s，洪水位水深为6m，平时通航。
桥梁基础设计为钻孔桩。其中：0号、12号台，1号～5号、11号墩设计为Φ100cm钻孔桩，桩长均为40m，钻孔穿越中砂、粗砂层，细圆砾土，部分进入全风化花岗岩层；6号～10号墩设计为Φ200cm钻孔桩，桩长均为60m，钻孔穿越覆盖土层，进入弱风化岩1.5m以上。
桥梁施工中发生了以下事件：
事件1：公司要求项目经理部在公司自有冲击钻机、旋转钻机中选择进场钻孔设备。
事件2：5号墩2号桩钻孔达到设计深度后进行了清孔，清孔后随即下钢筋笼，安装导管后即刻开始浇筑水下混凝土。浇筑过程中发现有钢筋笼上浮现象。
事件3：在6号墩3号桩混凝土灌筑时，采用Φ30cm、每节长2.5m的导管。为保证首批混凝土注入后导管在混凝土中满足规范最小埋置深度要求，在施工现场准备了3m³容量的首批混凝土储料斗。当混凝土浇筑面达到桩顶设计高程时，结束该桩混凝土灌筑。

【问题】
1.根据背景资料，指出Φ100cm和Φ200cm桩基钻孔分别应选用的设备，并说明理由。
2.写出6号～10号墩桩基及承台施工方案，并说明8号墩基础施工工序流程。
3.事件二中的做法是否有不妥之处，如有请指出并写出正确做法。
4.分析事件二中造成钢筋笼上浮的原因可能有哪些？
5.指出事件3中6号墩3号桩混凝土浇筑的错误之处，并说明理由。

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3 （五）背景资料
某集团公司承建普速铁路综合第一标段。主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、电力、电力牵引供电、通信及信号工程。
部分工程情况如下：隧道3座，均为双线隧道。其中2号隧道起止里程为DK30+600～DK32+500，长度1900m。进、出口各设明洞1处，均为偏压明洞。最大埋深约130m，洞身围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级石英砂岩、砂岩、绢云母片岩，局部夹少量页岩，岩体较破碎。
施工过程中发生以下事件：
事件1：为满足施工需求，拟现场建设混凝土拌合站。项目经理部工程部编制了拌合站现场平面布置和场区内牌图设置规划方案。方案内容为：拌合站内规划布置混凝土搅拌机组区、保障系统区、办公区和生活区；场区内设置施工现场平面图、工程概况牌、管理人员名单、消防保卫牌及监督电话牌。该方案经项目技术负责人审核，认为规划方案内容不全，要求修改完善。
事件2：隧道衬砌混凝土配合比设计中，首先根据规范规程与经验统计数据确定了初步配合比，为按照20L混凝土进行拌合试配，其相应的材料用量如下表1所示。

经过试配后，增加了3%的砂，5%的水泥浆后合易性合格。此时实测的混凝土表观密度为2430kg/m³。
事件3：根据铁路建设项目施工企业信用评价办法，信用评价得分是从基础分中减去项目日常检查扣分和不良行为扣分，加上标准化绩效管理考评得分。在开工第一年第三季度建设单位组织的信用评价考核过程中，标段信用评价扣分情况见表2。

事件4：接触网弹性吊索安装前，项目经理部对施工队进行了技术交底，要求弹性吊索安装应按自下锚侧向中心锚结的顺序进行安装，一个锚段只能有两个作业面；弹性吊索紧固张力时，弹性吊索张力紧线器应位于中心锚结侧，以改善接触网悬挂点的弹性，降低受电弓的离线率，提高取流质量。
事件5：项目经理部编制了信号工程施工方案，具体施工程序为：电缆线路复测→光电缆敷设→A→室外箱盒安装配线→B→室内设备安装配线→室内外设备自检、单体调试→C→室内外联锁试验→竣工验收。

【问题】
1.针对事件1，完善拌合站现场平面布置和场区内牌图设置规划方案中缺少的内容。
2.针对事件2，计算基准混凝土配合比，以每方混凝土需要多少材料来表示。（单位为kg、计算结果保留1位小数）
3.针对事件3，计算第三季度信用评价不良行为扣分值。
4.针对事件4中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。
5.针对事件5，写出A、B、C所代表的工序名称。

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