公路工程

简答题背景资料:
某二级公路的一座隧道.根据施工图设计,起讫桩号K101+109~K101+404,长度295m,其中,明洞10m,Ⅳ级围岩203m,V级围岩82m。根据隧道的围岩级别、地质情况和监控量测单位提供的数据,结合施工现场的实际情况,施工单位决定在该隧道中采用如图1所示的工序进行开挖和支护,施工时从进口往出口方向掘进。

图1中1~10代表开挖或支护的施工工序.开挖时每循环开挖长度为2m,开挖至K101+259时,仰拱与掌子面的距离为60m。施工过程中,在K101+244~K101+249处发生了塌方。事故发生后,现场有关人员立即向本单位负责人报告,单位负责人接到报告后,在规定时间内向当地县级人民政府安全生产监督管理部门报告,并按规定妥善处理。事故造成直接经济损失120万元,没有造成人员伤亡。
问题:
1.图1中所示的隧道开挖方式是什么?该隧道采用这种开挖方式是否合理?说明理由。
2.写出图1中施工工序1、2、3、5、6、9、10的名称。
3.指出开挖过程中施工单位的不妥之处或错误做法,并改正。
4.事故发生后,单位负责人接到现场人员的报告后应在多长时间内向当地县级人民政府应急管理部门报告?

参考答案:暂无进入在线模考
1.开挖方式是环形开挖预留核心土法。
采用这种开挖方式合理。理由:环形开挖预留核心土法适用IV-V级围岩。

2.1一拱部环形开挖,2一拱部初期支护,3一预留核心土开挖,5一下台阶左侧壁开挖,6一下台阶左侧壁初期支护,9一仰拱浇筑,10一二次衬砌。

3.开挖过程中的不妥之处:
(1)每循环开挖长度为2m不妥(错误)。改正为“0.5~1m”。
(2)开挖至K101+259,围岩的级别为Ⅳ级、V级。仰拱与掌子面的距离,Ⅳ级围岩不得超过50m,V级及以上围岩不得超过40m。

4.单位负责人接到报告后,应在1h内向当地县级人民政府应急管理部门报告。

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1某施工单位承接了一段路基工程施工,其中K8+780~K8+810为C20片石混凝土重力式挡土墙,墙高最高为12m,设计要求地基容许承载力不小于0.5MPa。片石混凝土挡土墙立面示意图如图5所示。
挡土墙施工流程为:施工准备→测量放线→基槽开挖→验基→地基承载力检测→测量放线→搭脚手架→立模加固→浇筑混凝土并人工摆放片石→拆除模板交验→养护。

施工中,采用挖掘机开挖基槽,分段开挖长度根据现场地质情况确定。机械开挖至基底设计标高以上0.3m时,重新进行测量放线,确定开挖正确且不偏位的情况下改用人工清理基底,开挖至设计标高后,用蛙式电动夯将基底夯实,使压实度达到90%以上,检测基底承载力,发现部分基底承载力为0.45MPa。地下水对该基槽无影响。
模板采用钢模板分片拼装后,再按设计位置分段拼装,模板在安装前进行了打磨、并刷脱模剂。每段拼完后,四边挂线调整模板直顺度,符合质量要求后固定。
施工单位采用拌和站集中拌制混凝土,搅拌运输车运输混凝土,混凝土到达现场后,通过溜槽灌注,混凝土自由落体高度不大于2m。采用插入式振动棒振捣密实。混凝土分层浇筑,每层混凝土浇筑完成后,加填一层片石。片石在填放前用水冲洗干净,片石的强度不小于30MPa,片石的最大尺寸不大于结构最小尺寸的1/4,最小尺寸不小于15cm。施工单位在施工中注重控制片石投放质量,保证了净间距不小于15cm,片石与模板间的净间距不小于25cm。拆模在混凝土强度达到2.5MPa进行,同时考虑拆模时混凝土的温度(由水泥水化热引起)不能过高。模板的拆除顺序遵循先支先拆、后支后拆的原则进行。拆模后,混凝土表面局部出现蜂窝缺陷,但确认施工过程中未出现漏浆及模板变形、跑模现象。
【问题】
1、写出图中构造A的名称。
2、指出该项目基底承载力不能满足设计要求时的工程处理措施。
3、指出片石混凝土浇筑与拆模中的错误并改正。
4、分析混凝土表面局部出现有蜂窝缺陷的可能原因。
5、除测量工与实验工外,写出该挡土墙施工还需要配置的技术工种。