简答题 安全生产事故案例分析
2012-02-19

从该起事故中应吸取哪些教训?

参考答案

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答案解析

(1)在合成车间厂房内动火应按特殊动火对待,特别是在循环机周围,应禁止动火。众所周知,合成车间厂房二楼为氮氢压缩机和循环机,设备多,管道密,各台压缩机1~6段压缩的均为易燃易爆气体,静动密封点多,在这一区域动火极不安全。因此即使分析合格,动火时仍要小心谨慎,防护措施更应切实有效。否则,尽管分析合格,仍有发生事故的可能。
(2)循环机周围在开车生产时,应不动火或少动火。我们知道,循环机的作用是将氨合成塔未彻底反应的氮氢气经冷凝分离后再由循环机加压重新送人氨合成塔。因此.循环机周围及管道内输送的是氮氢气,氢气属爆炸气,爆炸下限低,一旦泄漏,遇明火或经摩擦产生静电火花,极易发生着火和爆炸事故。因此无特殊情况,一般不允许动火。
(3)动火证的签发和安全措施的制订必须符合客观实际。这起事故的直接原因是焊渣火星掉到下面,引燃微漏的法兰,说明防范措施上有漏洞,类似这样的动火应该采取隔离措施,将火星和焊渣拢住而不许其四溅,如果隔离措施得当,这起事故是可以避免的。
(4)动火前的防范措施要切实可行。这起事故发生之前,动火人和监护人采取的防范措施显然没有做到这一点。蒸汽和灭火器在循环机传送的气体着火时根本不起作用,因为传送气体压力高达30MPa,蒸汽和灭火器显然达不到灭火目的。

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2 根据以下材料,回答题。
  1992年1月18日14时42分左右,某油轮在长江上海宝山水道石洞口电厂上游江面.发生因违章电焊引起油轮爆炸起火特大事故。有4名船员失踪,4名船员受伤,直接经济损失1000万元以上。
  该油轮系1975年5月大连红旗船厂建造。船舶总长178.58m,型宽25m,型深12.60m,总载重24208t,51CD16RND76/155柴油机一台,1200匹马力空船航速16节。船上共有船员45名,其中甲板部24名,轮机部21名。船长王某具有1600总吨以上A级适任证书,轮机长严某具有4080马力以上A类轮机长证书。
  该轮1992年第二航次载原油22000t,于1月11日驶离大连;13日18时40分抵达上海金山石化总厂陈山码头;15日12时20分卸毕原油驶离陈山;15日22时锚泊吴松2号临时锚地等候补给;18日11时14分,由“供油10号”补上渣油200t,15时42分在驶经上海石洞电厂上游江面时,油轮爆炸起火。
  1月18日11时45分,该轮在吴凇2号临时锚地补充渣油200t后,14时30分许,起锚驶往杨林油污水处理站。途中为了做好洗舱准备,11时35分左右,直接使用蒸气灭火管道向货油舱内施放压力为6k/Cm2蒸汽进行蒸舱。蒸舱过程中,因发现机舱内蒸汽管道旁通阀右侧的旁通管被蒸汽压力冲穿一小洞(约1.5Cm),于14时55分关闭了蒸汽灭火管道的总阀门。停止供气后,为修复管道继续蒸舱,轮机长严某用一块7Cm×7Cmx0.3Cm的铁板覆盖在蒸汽管道被7申穿的洞口处,从右至左焊接。焊接至7Cm时,严某用剩余焊条清除焊接熔渣,发现焊接处又烧穿一个3mm左右的小洞,严某即调换了一根电焊条直接对准小洞焊补,引起了管道至货油舱连续爆炸和燃烧。
  该油轮爆炸起火后,舯楼前主甲板向船头方向炸开,甲板天桥、桅杆倒塌,舯楼严重烧损;舯楼后的两根桅杆严重向内倾斜;船体被炸变形、破裂,致使船舱进水,船舶下沉搁浅。事故中有4名船员受伤,4名船员失踪。初步估算,直接经济损失1000万元以上(不包括打捞等费用)。
轮机长严某烧焊期间,大副机匠长等人均在场,却无一人意识到在这种条件下烧焊是避童的后果是危险的,没有人前去阻止。这说明了什么?