北汽没要、亏损的Smart 能否在李书福手中妙手回春（最新发布）(2)

吉利与沃尔沃在推出技术合作新成果的同时，也使销量和营业额达到了新的高度。汽势Auto-First了解到的消息显示，吉利旗下的沃尔沃连续5年创全球销量纪录，更是在2018年首次突破年销60万辆大关，达到64.22万辆，同比增长12.4%。年销量相比于收购前的2010年，翻了近一倍。中国市场销量超过13万辆，同比增长14.1%，相比收购之初增长了4倍多。

面对新加入的smart品牌，吉利又能否复刻沃尔沃成功？基于品牌定位，smart无论是产品矩阵还是消费人群，与沃尔沃相比都相去甚远。吉利只能对症下药，为smart的未来画一条全新的路线。

毋庸置疑，电动化是smart的既定突破口。吉利集团亦在此前公布的2018年财报中表示，2019年将引进更多具竞争力的新能源和电气化汽车产品，以大幅增加新能源和电气化汽车之销量占比。这其中，便有着对于smart的规划。虽然以全球的新能源转型桥头堡为基点，更利于加速smart的电动化进程，但前路也非顺风顺水。在此之前，宝马已经与长城汽车达成了合作，生产的产品正是与smart有相同市场定位的MINI品牌车型。但是，Smart虽然和MINI同属豪华小车，不过两者的命运完全迥异，Smart是为生存而战，MINI是为扩大规模。一个有趣也特别直观的对比，Smart 的累计销量不及MINI三年的销量。　

另一方面，smart旗下产品尺寸紧凑的特点，纯电动化后较短的续航里程或许难以成为用户的主流新能源车选择，但进军移动出行却不失为一种新出路。将smart与吉利在移动出行领域运营的曹操专车相结合，或将提升在中国市场的影响力。据曹操专车官方统计，该系统注册用户量已超2000万，日均活跃用户110万。依托庞大的用户基础，以出行业务的形式进行产品力扩散，对smart旗下产品的销量也将起到正向促进作用。

今年年底前，戴姆勒与吉利成立的合资公司将正式挂牌。根据规划：2022年，带有吉利烙印的纯电动版smart，将登上包括中国市场在内的全球新能源舞台。李书福能否再现沃尔沃般的放虎归山和妙手回春，谁知道呢！ 在戴姆勒手中被玩的“稀碎”的Smart，能否变吉利的“好牌”？除了时间，别无选择。多啰嗦一句，Smart所谓的豪华性，在于背靠戴姆勒、背靠奔驰。离开戴姆勒，Smart可能什么都不是。

来源：中国经济网

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