【背景资料】
某航道整治工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧6座丁坝组成，平面布置示意图见图3-1。导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤，护底采用500g/m²复合土工布系结混凝土压载块软体排。中标后，项目经理组织编写了现场处置方案。
开工后，先进行沉排护底，施工中在泥面高程-12.4m（理论深度基准面作为起算面，下同）处出现了排体撕裂，施工单位立即进行了水深测量，记录水位值为+2.4m。撕排后，施工单位报经监理单位同意，按照施工方案进行了补排，补排时水位+3.9m。
根据设计要求，导堤和丁坝软体排铺设方式均为在堤宽方向连续铺设，在堤长方向按设计长度搭接。丁坝沉排过程中，水流达2.2m/s，被监理叫停。
本工程在台风季节期间施工，受强台风影响，一艘5000t的运输船舶未能按照防台预案及时撤离至防台锚地，造成2人死亡，5人重伤，直接经济损失为2500万元。

图3-1 导堤及丁坝平面布置图

【问题】
1．应急预案体系由哪些应急预案组成？现场处置方案中作业岗位应急处置卡应包含哪些内容？
2．根据《航道整治工程施工规范》(JTS224-2016)，本工程补排最小纵向搭接长度应为多少？排体着床实际最小搭接长度应为多少？
3．监理叫停软体排施工是否合理？说明理由。
4．简述防台锚地选择应考虑哪些因素？
5．根据交通运输部《水上交通事故统计方法》，指出本工程所发生事故的等级，并简述安全生产事故处理的步骤。

1.应急预案体系一般由项目综合应急预案、合同段施工专项应急预案与现场处置方案组成。
应急处置卡包含：
（1）工程部位或作业环节。
（2）作业岗位名称。
（3）不同风险事件的应急处置措施。
（4）应急电话。
2.（1）补排时水深=3.9+12.4=16.3m，故排体入水前施工控制的纵向搭接长度应不小于20m。
（2）排体着床的实际最小搭接长度不得小于6m。
3.监理叫停沉排施工不合理。理由如下：
（1）导堤为垂直水流方向沉排，不应按照顺水流沉排的要求限制流速。
（2）水深小于等于10m，施工区流速超过2.5m/s，或水深大于10m，施工区流速超过2m/s时，暂停顺水流沉排施工。故丁坝沉排为2.2m/s的流速，在未知水深的情况下，也不应直接叫停。
4.防台锚地选择应考虑下列因素：
（1）水深满足船舶航行和停泊的要求。
（2）在施工作业区内或靠近施工作业区的水域。
（3）水域有消除或减弱浪涌的天然或人工屏障。
（4）水域面积满足船舶的回旋距离要求，且周围无障碍物。
（5）水域流速平缓，底质为泥或泥沙。
（6）便于通信联系和应急抢险救助。
5.本事故类型属于风灾，且2人死亡，直接经济损失为2500万元，符合《水上交通事故统计方法》中对于较大事故的规定：指造成3人以上10人以下死亡(含失踪)的，或者10人以上50人以下重伤的，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。
安全事故处理程序为：
(1)事故报告；
(2)事故调查；
(3)事故处理。