公路工程管理与实务
A．振动沉桩时，应以最终贯入度作为主控指标，桩尖高程作为校核
B．开始沉桩时，应直接采用振动下沉
C．振动沉桩宜一次完成，不宜中途停顿过久，以免土的阻力恢复导致继续下沉困难
D．沉桩过程中若振动沉桩机振幅出现异常，可继续施工，待完成后统一检查
B错误：开始沉桩宜先利用桩自重下沉或射水下沉，待稳定后再振动下沉。
D错误：出现振幅异常应立即暂停，查明原因并采取措施。
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A．当施工中预应力筋需要超张拉时，可比设计要求提高10%，但不得超过设计规定的最大张拉控制应力
B．实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±5%以内，否则应暂停张拉
C．预应力筋张拉时，初应力宜为张拉控制应力σcon的10%～25%
D．张拉锚固后，锚下实际有效预应力与设计张拉控制应力的相对偏差应不超过±3%
A．避险车道应设置在长陡下坡路段行车道的内侧
B．避险车道主要由引道、制动床、救援车道等组成
C．二级及二级以下公路必须设置照明和监控设施
D．避险车道只需设置交通标志，无需设置标线和护栏
A．单位负责人
B．单位技术负责人
C．项目负责人
D．项目专职安全管理人员
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公路高边坡施工时，下列情形中，属于重大事故隐患的有（ ）。
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