【背景资料】
某机场现有灯光站A，计划在围界外承建灯光站B代替灯光站A及新增负荷，在B站建成投用后，将A站拆除。灯光站B兼做维修中心，设计高度10m，距离跑道中线距离200m，跑道升降带单侧宽度150m。本项目为不停航施工，施工单位向监理工程师提交了不停航施工方案。施工单位提交的技术方案包括：在 AB站间进行线缆铺设，在A站内设置电源切换装置，灯光站切换及调试，A站拆除等。基础施工完成后，施工单位进行了灯光回路调试、电源系统调试工作。
【问题】
1.灯光站是否超出障碍物限制面？说明理由？
2.监理审核施工单位不停航施工方案的重点三项内容？
3.施工单位的技术方案是否合理？说明理由？
4.灯光回路测试哪些内容？每次切换后回路电源进行哪些调试？
5.电源系统在不同负载下调试内容？在全负载下调试内容？

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参考答案

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答案解析

1.（1）超出。
（2）理由：过渡面为自升降带边缘开始算，以14.3%（或1：7）的坡度上升，灯光站最高不得超过（200-150）/7=7.14m，10m超出障碍物限制面。
2. 施工组织、应急方案和技术可行性。【2023版课本P166】
3. （1）不合理
（2）理由：应该在B站内（或AB站中间）设置电源切换装置，因为A站要拆除。
4.（1）灯光回路测试内容：测量串联回路直流电阻值；回路绝缘电阻、串联回路的直流耐压试验测试；
（2）回路电源调试内容：带全部负荷运行、按光级逐级调试。
5.不同负载：试运行；全部负载：不同电源之间进行切换、联锁功能调试。

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1 【背景资料】
某机场年旅客吞吐量4200万人次，建有T1航站楼，为满足运营需要，计划新建T2航站楼，T1航站楼的信息集成系统要兼顾T2航站楼运行资源的统一分配，以实现T1和T2的一体化运行。A单位中标T2航站楼弱电工程，包括综合布线和信息集成系统建设，施工中发生下列事件：
事件一：在施工单位调研期间，了解到目前信息集成系统终端操作响应时间3s；备份运行系统采用双机热备方式，平均切换时间2.5min。
事件二：施工单位将光缆从T1航站楼引入到T2航站楼进线间，去铠后准备直接接入配线柜，被监理制止。进线间光缆管孔未作任何处理。
事件三：由于天气原因，导致T2航站楼封顶延迟1个月，业主为加快进度，要求各施工单位并行施工，A单位综合布线施工与地面大理石精装作业存在施工交叉，综合布线预埋完成后A单位提出验收申请，未获监理工程师批准。
信息集成系统建设完成后，经检测其网络安全保护等级为第二级。
【问题】
1.信息集成系统改造后，T2航站楼哪些运行资源应纳入其管理范围?
2.请说明①和②是否符合要求?
3.写出监理未批准的理由?并给出正确的验收程序。
4.光缆引入配线柜之前做什么措施?说明管孔的正确技术处理方法。
5.升级改造后的信息集成是否符合评定的网络信息安全保护等级。

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2 【背景资料】
某机场进行站坪改扩建工程，A滑行道位于跑道的南侧。对A滑行道南侧的土面区改造为站坪。为方便施工，施工单位以a为分界线，把施工区域分成两个部分。同时对两侧的联络道和站坪分部区域进行了关闭。施工时A滑行道要满足E类运行标准。

联络道施工内容如下表所示：

施工中发生如下事件：
事件一：水泥稳定碎石基层水泥含量占比4.5%，每立方米集料配比为：矿粉：小石：大石=903kg；226kg；1130kg，据此施工单位提交了水泥稳定碎石基层水泥用量需求计划。
事件二：施工单位对联络道施工内容表中的山皮石垫层、水泥稳定碎石底基层和基层的施工工艺提出了质疑。
事件三：施工单位在拆除道肩时，采取了镐头机破除，挖掘机拆除，随拆随运的方法，造成道面边缘部分损坏。
事件四：施工单位在基层养护第4天进行取芯，芯样正常，随即施工单位计划开放基层，运行施工运输车辆在基层通行，被监理制止。
事件五：施工单位在基层施工完成后，进行了分部分项工程的评定，评定内容包括检验了实测项目和外观检查，随即判定分部分项工程合格。
【问题】
1.a线距离滑行道中线距离？在a线处应配置哪些设施？
2.事件一中，请计算水稳基层水泥需要量？
3.事件二中，施工单位对表中山皮石垫层，水稳基层，水稳底基层的施工工艺的提出的质疑是否合理？说明理由？
4.事件三中施工单位拆除道肩的做法有何不妥？
5.事件四中监理做法是否正确？说明理由？
6.事件五中施工单位分项验收判定结论是否正确？说明理由？

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3 在平面控制测量中，首级控制网的布设，联测点应不少于（）。

A．1个

B．2个

C．3个

D．4个

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