背景
A机场位于华南地区，常年主导风向为南风。某施工单位于2018年承建了该机场南机坪道面扩建项目，工期为2018年10月1日一2019年8月31日。施工内容为：土方、水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层及原机坪部分道面混凝土换板铺筑。其中，换板铺筑期间的施工部位为不适宜航空器活动的区域。
施工单位进场后，在业主划定的临时设施区域的南端搭建了拌合站，其后进行了水泥稳定碎石基层的试验段施工。当拌合站生产时，对项目部人员的工作与生活造成很大的影响。
在道面水泥混凝土施工期间，民航地区质监部门对该项目抽检了四组水泥混凝土试件进行抗折强度试验，其中一组试件(编号为J一2)的三个抗折强度值分别为4．8MPa、5．2MPa、6．1MPa。对于该组试件的强度代表值，参与试验人员得出了不同的数值。
在2019年6月，该施工单位又中标承建A机场北机坪道面扩建工程，并由仍在南机坪道面扩建工程任项目经理的王某作为北机坪道面扩建工程的项目经理。
问题
(1)南机坪拌合站生产时，对项目部人员会带来何种影响?写出拌合站的合理搭建位置及理由。
(2)写出水泥稳定碎石基层进行试验段施工的目的。
(3)对于不适宜航空器活动的区域，施工时必须采取哪些措施?
(4)写出试件编号为J一2的抗折强度代表值，并说明理由(按照数值修约法，计算精确至0．1)。
(5)王某同时担任南机坪和北机坪道面扩建工程的项目经理是否符合规定?说明理由。

(1)由于拌合站建于上风处，所产生的噪声与粉尘污染会影响项目部人员的正常工作与休息。合理搭建位置应为处于下风处的北端，这样可减小对人员工作和生活的干扰或影响。
(2)目的：
1)验证配合比的适宜性；
2)总结混合料摊铺的虚铺系数；
3)总结达到压实度要求的碾压遍数；
4)检验拌合设备的性能；
5)检验作业面资源配置是否合理；
6)检验人员操作是否熟练；
7)为大面积展开施工提供依据。
(3)必须设置不适用地区标志物；必须设置不适用地区灯光标志。
(4)编号J一2试件抗折强度代表值为5．2MPa。
依据抗折强度的计算规则，当每组试件中的最大单值和最小单值与中间值相比，两个差值与中间值的比值均不超过l5％时，取三个试件强度的平均值作为该组试件的代表值；若两个差值与中间值的比值均超过15％时，则该组试件作废；若只有一个差值与中间值的比值超过15％时，则以中间值作为该组试件的代表值。
该组试件最大单值为6．1MPa，最小单值为4．8MPa，中间值为5．2MPa，则：


故取中间值5．2MPa代表该组试件抗折强度。
(5)符合规定。
根据《民航局机场司关于进一步明确注册建造师担任施工项目负责人有关意见的通知》规定，同一地点、同一类型的施工项目，可由同一注册建造师担任两个及以上工程的项目负责人。所以，王某可以同时担任南机坪和北机坪扩建工程的项目经理。
(1)项目部在进行施工总平面规划与布置时，应注意将易产生噪声与粉尘污染的生产设备设置于常年主导风的下风处，从而减少对人员生活、身体及工作的影响。
(2)规范要求水泥稳定碎石基层在大面积展开施工前，需进行试验段施工，以获取指导其后施工的必要参数，并验证配合比是否具有可操作性与指导功能。其中：验证配合比的适宜性、总结摊铺时的虚铺系数与总结达到设计要求压实度的碾压遍数，是试验段施工的主要目的。
(3)依据民航机场运行安全有关规定，对航空器临时关闭的区域，必须设置不适用地区的标志物(如关闭标志)和灯光标志。
(4)每组(三个试件)混凝土强度代表值并不完全是三个试件单值强度的平均值。依据混凝土强度计算规则，共分为三种情况：①每组试件的三个单值强度值相差不大，最大单值和最小单值与中间值的差值均未超过中间值的l5％，此时，是以三个试件强度的平均值作为该组试件强度的代表值；②最大单值或最小单值与中间值的差值中，只要有一个差值超过中间值的15％，即取中间值代表该组试件的强度值；③若最大单值和最小单值与中间值的差值都超过中间值的15％，说明该组试件强度离散性太大，即该组试件作废。本题中的强度值计算适用于第二种情况。
(5)依据《民航局机场司关于进一步明确注册建造师担任施工项目负责人有关意见的通
知》规定，同一地点、同一类型的项目，可由同一人担任两个及以上项目的项目负责人。本
题中，南、北机坪属同一个机场，即可视为同一地点；两个项目均为场道道面扩建工程，也
即同一类型。所以，王某同时担任这两个项目的项目经理符合有关规定。