（二）
　　背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。
　　该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。
　　桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。
　　问题：
　　1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？
　　2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？
　　3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？

1
　　（三）
　　背景资料：某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵洞接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程；附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。
　　施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围；并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。
　　利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。安全标准工地目标与危险源分析表

序号	目标	危险易发地点、地段、场合
1	无责任死亡和多人伤亡事故	隧道内、邻近营业线旁、高挡墙、高墩
2	无行车险性及以上事故
3	无火灾和爆炸事故
4	无重大机械和设备事故
5	无重大交通事故

　　问题：
　　1．参照上表，填充空白项（无需复制表格，在答题卡上用文字叙述）。
　　2．针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施（列举6-8项，对每项措施不必展开叙述）？
　　3．指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施？

2
　　（四）
　　背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座/3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
　　该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。

　　问题：
　　1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？
　　2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
　　3．铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。
　　4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
　　5．简述隧道破碎带的施工方案。

3
　　（五）
　　背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1．5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座（均无辅助坑道），1^#隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2^#隧道起止里程为DK49+120～DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。
　　问题：
　　1．根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量？
　　2．完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施（不少于5项）？
　　3．项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施（不少于5项）？
　　4．简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。
　　5．根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理？
　　6．根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施？