申论

简答题给定材料
北京:
北京市将继续扩大错时上下班范围,研究调整全市各级党政机关上下班时间。6月1日,北京市政府办公厅出台《缓解北京市区交通拥堵第六阶段(2009年)工作方案》。根据方案,到2012年,早晚高峰路网运行速度比2008年底提高3%,市区公共交通出行比例达到45。A。同时,继续实施机动车按车牌尾号每周一Et高峰时段停驶的交通管理措施。(6月2日《京华时报》)
党政机关错时上下班对于解决交通拥堵无疑是有效措施之一。然而,如果错时上下班制度一把尺子量到底,无疑会给市民办事带来不便。因此,如果错时上下班制度要推行,必须先解决公众的几个心病,让错时上下班制度更趋科学化和人性化。
一要解决市民担心办事不方便的“心病”。中国的国情决定,不是所有国人都能够享受“朝九晚五”“双休日”“节假日”等有规律的作息时间,甚至很多农民和市民向来都没有双休日、节假日和上下班概念,因此群众办事的时间具有不可确定性。另外,目前北京市党政机关的上下班时间一般为8:O0和17:O0。这种情况长时间执行下来,很多市民已经形成了固有的办事思维,认为在这个时段就可以办事,其他的时间不好办事。
因此,这就需要首先打破立即实行错时上下班的想法,可以在该项制度实施前的一段时间试行,然后逐步过渡到新的时间段。其次要灵活实行错时上下班制度。譬如有人提出,像交管、公安等部门可以提前到7点上班,以更好地管理城市运行;像出入境管理处、办证大厅这样的单位可以延时到l0点到晚上8点,这样更有利于市民办事。再次要建立特事特办、24小时值班制度。错时上下班不等于人去楼空,要保证市民在任何一个时间点都能够找到党政机关人员;如果遇到紧急情况,能够尽快解决一些程序上的问题,并立即得到处理。此外,市民的声音很重要,要广泛征集民声。
二要解决市民担心错时上下班后公车私用的“心病”。这个问题说白了是个监管问题。错时上下班的初衷很美好,可以将公车使用分开时间段,解决上下班、子女接送等高峰期车流拥堵问题。但不能排除有早下班的人在高峰期驾着公车办私事的,也不能排除不到下班时间有人“早退”的。如果是这种情况,错时上下班制度就会形同虚设,不但不能够解决交通拥堵问题,还可能造成次生交通拥堵问题。
基于这一点,有关方面在制定和实施错时上下班制度的同时,要加强对制度的执行监督监管。譬如可以让交管、路政等将公车号全部予以备案,将不按时段行驶的车辆进行曝光。同时,可以聘请市民义务监督员、开辟24小时投诉热线、让媒体曝光等,有效监督错时上下班制度的执行。如果有违反的,毫不留情,按章办事。
一项制度的出台,必须经过大量的调查和充分的论证。错时上下班成为常态在长远来看是一件好事,但其前期是必须在不断调查论证的基础上,让制度更具可行性、可操作性;在其后期要有效监管,让制度喊得响落得实。只有该制度充分成熟,执行中有的放矢,错时上下班才能经得住实践的检验。
上海: -
上海市人大代表张启琴在“两会”期间提出《关于“切实推行上下班错时制,以缓解交通拥堵,解决出行难”》的书面意见,已得到有关部门答复。
有关部门在答复中表示,根据第三次交通大调查数据,不同行业、职业的上下班时间已存在错时,但道路交通高峰前后流量差异不明显,错时潜力有限。上海主要道路交通早高峰出现在7:30__8:30,但总体来看,7:30一10:00道路交通流量非常接近。道路交通晚高峰出现在下午17:o0一18:o0,但在16:o0一19:o0之间,道路流量无非常明显变化。这一方面是由于本市各单位上下班时间已错开,另一方面则是因道路交通服务对象的多样性所致。7:30一9:o0主要为上班出行,9:O0后公务、商务活动出行有所增加,造成叠加效应。想在7:30以后进一步采取错时政策,达到“削峰填谷”的目的,空间有限。
市政府发展研究中心在2004年就已组织专家对上海能否实行错时上下班开展专题研究。专家认为,尽管民意调查中对上下班错时制有一定支持率,但从上海道路交通现状来看,可调整空间不大;从已实施错时上下班的城市来看,错时上下班对缓解城市交通拥堵的作用不是非常明显,而且实施难度较大。
针对上海交通发展的背景和交通特征分析结果,实行错时上下班,牵涉面较广,市民和企业都要不同程度作出牺牲,处理不当会产生社会问题,需谨慎从事,在2010年前不宜实施。 重庆:
1986年,中国曾为节电在全国推行夏令时,历时6年却又不得不宣布取消。只因打破了个体生物钟的夏令时,也打破了城市运转的生物钟:交通运输时刻的调整,导致时间转换发生混乱;工作时段的调整,致使如气象等必须定时观测的工作,面临提前一小时的播报尴尬;生活时间的变化,更让不少需要提早上班的民众,面临睡眠不足的苦不堪言。
一座城市的运转好比一个人的身体调息,只有符合内里生物钟规律的整体协同,才能达到由内至外的身心平衡。也因此,“牵一发而动全身”,任何一个事关城市整体运转的构想,都必须基于符合城市生物钟规律的整体调息之上。比如现在重庆市人大代表邓明鉴建议的,在重庆推行企业错时上下班制度。
“错时上下班”,并非是什么新鲜名词。此前,我国的北京、大连等地就曾开展过部分范围的错时试点,目的就是为了通过错开人们的上下班时间,达到抑制高峰、缓解拥堵的效果。一座城市的发展,通常伴随的是El渐拥堵的上下班交通。高峰拥堵,也几乎成为每座城市发展去之不掉的一块心病——为防迟到,人们只有拖着满身疲惫,提早乘车上班;夹在众多的乘客与包裹中,更是大汗淋漓的尴尬狼狈——重庆的上班一族,很显然就正处在如此的上班拥堵焦虑之中。
如此焦灼之下,“错时上下班”应运而生,它也几乎被认定为城市“消肿”的一剂良药。至少,很多人会认为,如果施行了“错时上下班”,以后就再也不用在拥堵的车辆、人群和道路中受罪了。 只是,也正如一些人所疑虑的一般,如果整个城市都施行错时,是否会因为上班时段的错开,导致到政府机关办事困难等新问题?既然是错时,必然有些人上班时间被调早,抑或下班时问被调晚,这是否会违背一些上班族的意愿和生活习惯,从而进一步对其休闲时段的分配、人际交往产生影响?因为家庭成员起居时段的不一,是否会对整个家庭成员的休息,特别是孩子的接送产生影响?由于错时导致的各个行业、企业之间的重叠工作时间减少,是否会加大企业之间合作的运营成本?……这些,都是城市施行“错时上下班”之前亟需通盘考虑的问题。 当“错时上下班,,作为一种行政强制指令执行的时候,它意味着一座城市不同以往的一项公共政策开始实施——城市运转的秩序因之而变化,现有的作息规律和业务联系被打破,企业、个人、家庭乃至社会的关联有了新的接口,一座城市平和顺畅运转的生物钟也随之改变。可以预想的是,如果“错时上下班’’导致的新问题,没有找到切实有效的解决出口,那一座因“错时上下班,,而打破原有运行规则的城市,也必然产生生物钟紊乱。一如当年的夏令时,在运行6年后不得不宣布取消一样。
“错时上下班,,是_座城市的系统工程,正如市政府办公厅在回复建议时所陈述的一般:“是一项庞大复杂的工程,量大面广,将触及社会的方方面面。”如此触及社会各方,事关城市顺畅运转的工程,自然脱不了对新问题周密详实的通盘考虑与规划,也唯有通过对这些新问题的认真审视,建立起一套与之相符的合理运行机制,一座城市新的生物钟方能良好运转。更关键的是,城市发展不能只依靠“错时上下班”这类治标之策来“消肿”,而只有从城市规划、交通建设及运营方式等多种手段进行调节,一座城市良好运行的生物钟体系方能真正改善。
大连:
自3月1 Et起,我市及市内四区党政群检法机关和部分事业单位试行“错时上下班”。在昨天召开的通报会上,市政府有关部门负责人指出,错时上下班,在欧美发达国家的大中城市已被普遍采用,我国北京、杭州、青岛等一些城市也已经推行。实践证明,错时上下班对缓解城市交通拥堵发挥了积极的作用,借鉴推行这样一个成功经验,对大连来说应该是一种有益的现实选择。 据调研分析结果表明,目前我市市区交通拥堵状况形成,+主要有两个原因:一是快速增加的机动车保有量与市区主干道交通承载能力的矛盾日渐突出。统计数据表明,截至今年l月,全市机动车保有量已达67.5万辆,市区超过30.7万辆,而市区道路的面积增长率仅为5.1%。二是大量机动车集中在交通高峰即最拥堵时段出行。交通高峰时段基本与我市机关、企事业单位现行的上下班作息时间相对应,早高峰时段在7时20分至8时20分,晚高峰时段在16时30分至l8时30分。在这两个高峰时段,市区60%以上道路的交通量达到饱和状态,70%的路口出现拥堵状况。通过交通流量观测发现,市区l2条主干道早高峰车辆流量在7万辆左右,早高峰之后1小时内车辆流量约为5.5万辆,流量相差近l.5万辆,而晚高峰车辆流量要比高峰前l小时流量增加约1.2万辆,高峰时段前后交通流量急增和骤减,使高峰期与平峰期道路交通状况形成很大反差。
针对这种现状,试行“错时上下班”是缓解我市交通高峰即拥堵时段的必要措施之一。一是可以使城区交通拥堵状况得到明显缓解。上下班延时半小时,预计可使2万多辆机动车、市内四区1900多个党政群检法机关和部分事业单位约6万名职工,避开交通高峰时段;二是可以调节车流人流,合理分配路网资源,使道路利用率和车辆(特别是公交车)运行效率得到提高,有效缓解交通压力;三是对改善城市环境、节约能源、减少城市噪声等也将起到一定的促进作用。
这位负责人同时认为,试行“错时上下班”,既是缓解城市交通拥堵压力的一种举措,也是一种更高效、更人性化的制度安排。落实这一制度,确保不影响企业的正常生产经营,不影响市民的各种公共服务需求,需要试行“错时上下班”的有关部门和单位适应作息时间变化对行政服务提出的新要求,进一步提高工作效率和服务质量,为人民群众提供满意服务。各职能部门也要切实负起责任,下大气力维护好交通秩序。各级监察、办公、机关工委等部门也要做好监督检查工作,切实落实好该制度。
温州:
3月4日,温州市在全省率先推出错时上下班制度:市级和鹿城、瓯海、龙湾3个区以及温州经济技术开发区的机关、事业单位的上班时间从原来的上午8:O0推迟到8:30,学校的上学时间为8:O0以前,商场的上班时间则推迟到上午9:O0。这一制度推出后,使40万温州人错时上下班,大大缓解了城市道路通行压力,各界人士普遍为此叫好。
实行错时上下班一周以来,温州市区主要道路的交通秩序明显好转。
连日来,往日经常堵车的学院路、飞霞南路、小南门、大南门、民航路口、锦绣路和车站大道交叉口,如今交通秩序良好。
南站天桥至清明桥的人民路全长2.2公里,宽36米,是浙江省最为繁华的市区道路之一。以前上午7时半至8时左右是上班高峰期,南站路口车如潮涌,一辆车一般要等3至4次红灯后才能通过,而现在仅需1至2次红灯就能通过,“排队”的车辆大为减少。交警吕杉对以往人民路车堵现象印象颇深。他说,过去在高峰期,人民路的几个主要路口几乎是天天堵,两三名交警忙都忙不过来,有时稍不留神,就会堵得一塌糊涂,排起几十米甚至上百米的车辆“长蛇队”。交警忙得连违章都管不过来,许多驾驶员把高峰期当作是交通管理的“大赦期”,纷纷违章,于是形成了恶性循环,交通更加混乱,而现在秩序好多了。
“错时”,给温州人带来了方便,带来了实惠,也给全国其他城市解决高峰期交通拥堵问题带来了启发。
作答要求
1.请用不超过300字的篇幅,概括给定材料的主要内容。 要求:概括准确,条理清楚。(20分)
2.给定材料中指出,采取错时上下班措施,若“处理不当会产生社会问题, 需谨慎从事”。甚至有专家认为上海在2010年之前“不可行”。请结合 给定材料,用不超过200字的篇幅,分析“错时上下班”不能得到广泛赞 同的原因。
要求:观点明确,分析贴切,语言简洁。(20分)
3.结合给定材料,请用不超过300字的篇幅,提出缓解城市交通难题的对 策性建议。
要求:针对性强,方法可行。(15分)
4.结合给定材料,试从“城市和谐与科学决策”的角度,自拟标题,写一篇议 论文。
要求:观点明确,重点突出,逻辑严密,语言流畅,论证有力,篇幅不少于 1000字。(45分)

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1.答案提示
随着城市化进程的加快,交通拥堵已成为困扰各大城市的共同难题。错时上下班政策即让党政机关和事业单位在上下班时间上作出调整避开城市交通高峰期的政策作为解决这一难题的措
施,因城市情况各不相同,而未能得到各大城市的广泛认同。以北京、大连、温州为代表的城市表示赞同,其中温州已经实施该政策并且取得了很好的成效,北京将进一步扩大实施范围,大连则拟实行。但以上海、重庆为首的城市则表示不赞同,理由一是诸多城市的交通拥堵并非仅由上下班高峰引起,错时潜力有限;二是该政策牵涉面广,考虑不周将会影响企业运营、市民工作和生活,不仅是一个工程量大、施行难度大的复杂工程,而且从城市长远发展来看,是治标不治本。
2.答案提示
城市情况各异,诸多城市交通拥堵并非仅由上下班高峰引起,该政策不具有普遍适用性。 从城市发展来看,该政策治标不治本,解决城市交通拥堵需采取城市规划、交通建设等多种手段进行综合调节。
该政策涉及面广,不仅关系城市交通,还关系市民工作生活、企业运营和城市发展,实施不当将打破城市生物钟,给企业运营和市民的工作和生活带来不便。
该政策的实施是一个复杂的工程,施行难度高,很多城市尚不具备条件。因此,必须经过通盘考虑和规划。
3.答案提示
首先,要立足本市实际情况,通过交通大调查,收集城市交通的详细信息,探究导致城市交通拥堵的根本原因和直接原因,有针对性地采取治标和治本政策,贯彻标本兼治策略,由表及里,齐头并进,全面深入解决这一难题。
其次,要采取有力措施,鼓励市民乘用公共交通工具出行。完善公共交通体系,最大限度地覆盖城市居民的出行需要;改善城市公共交通环境,加强卫生监管;根据人流量,相应增减公共交通工具,缓解公共交通工具人多拥堵的情况。为市民建造良好的公共交通环境。
最后,在大力发展公共交通的基础上,加强对机动车辆的管理,严格控制机动车辆的总量和增量,对已有机动车辆采取提高使用成本和行政限制等手段,尽量减少机动车辆的使用率,缓解城市交通压力。
4.参考范文
构建城市和谐,从科学决策做起
繁华的城市中,人多车辆也不少,不算狭窄的马路上大车小车密布,呈几行纵队排列,均以蜗行速度艰难前行。车辆上的人看着人行道上快速穿梭前进、渐行渐远的行人煞是无奈,不禁心生“坐车还真不如走道”的想法;人行道上的行人看着街道上拥堵不堪的车辆,愉快心情油然而生,更是加快脚步想看看自己在这个特殊的时间段里能超过多少车辆。两相对比,不禁让人深感滑稽又颇为无奈。
在交通拥堵问题日益成为繁华都市如影随形的不和谐风景后,解决交通拥堵问题无疑也便成为构建和谐社会的题中之义,更成为构建城市和谐必须要解决的难题。在此情况下,诸多城市纷纷探求解决之道,不断提出解决城市交通问题的新措施,错时上下班政策即为其中一项。
在各大城市中,实行错时上下班政策并切实取得良好效果的是温州市。该市在采取这一措施后确实大大提升了本市道路的通行力,切实解决了本市的交通拥堵问题。一石激起千层浪,温州“错时”的成功在给温州人带来方便和实惠的同时,也给全国其他城市解决高峰期交通拥堵问题带来了启发。但是该政策是否具有普遍适用性却在各大城市引起了广泛的讨论,讨论的结果是赞成与反对的声音同时存在。
错时上下班是相关管理部门旨在缓解城市早晚上下班交通高峰期拥堵状况,而让党政机关、事业单位在上下班时间上作出调整,避开交通高峰期的政策。由此可见,该政策不仅建立在城市各机关、单位、企业上下班时间大致一致的基础上,同时也是基于城市交通拥堵问题主要是由上下班高峰所引起、集中出现在上下班高峰期的认识前提。如果城市不具备这样的基础和前提,那么该政策在该城市的可行性也就值得商榷。以上海为例,上海市经过交通大调查后发现本市不同行业、职业的上下班时间已经存在错时,但是道路交通高峰期前后,车流量的差异却并不明显,交通高峰期的持续时间要长于上下班高峰期,因为除上下班外,公务、商务
活动出行也是导致交通拥堵的一大原因。综合种种情况,上海市政府认为上海市采取错时上下班政策缓解交通拥堵情况的潜力十分有限,故并不赞同该政策。
除却施行基础和前提的限制外,错时上下班政策牵涉社会的方方面面,如果不经通盘考虑和规划就实行“一刀切”,处理不当的话将会打破城市顺畅运转的生物钟,并给企业运营和市民的工作以及生活带来诸多不便,这也就决定了该政策的实施是一个非常浩大的复杂工程,不仅工程量大,而且施行难度也大。而与量大面广、施行难度大无法形成正比关系的是该政策从本质上来说只是缓解城市交通拥堵问题的治标政策,从长远来看,它并不能从根本上解决城市交通车辆容纳量趋于饱和的问题,更不能在缓解城市交通拥堵问题上取得一劳永逸的效果。权衡利弊,该政策大有得不偿失的危险,也是各个城市对它持不赞同态度的因素。
故此,在缓解城市交通拥堵问题上,是否可以依靠采取错时上下班政策来解决,各市必须从自己的实际情况出发,实事求是,具体情况具体分析,全面考虑,通盘规划,科学决策。唯有如此,构建城市和谐才能够真正得到贯彻落实。

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据悉,为了进一步规范甘肃省警用车辆的管理使用,模范带头遵守《道路交通安全法》,维护公安机关的良好形象,甘肃省公安厅专门成立了专项治理领导小组。省公安厅会同兰州军区军交运输部、甘肃省军区警备纠察连、武警甘肃总队警备办召开了“治理滥用警灯警报器联席会议”,建立起军警联检的长效工作机制,并责成公安、部队、武警、保安、医院、路政等有关单位认真开展自查自纠,先期对不符合规定的车辆严格进行清理。
为了摸清警车和驾驶人底数,从源头上解决问题,交警总队车管所严格清查了警用车辆档案,纠正超范围或不合规定办理的牌证。同时,要求全省公安交警系统首先要开展自查自纠,规范交通警卫任务,严格按照公安部《警车管理规定》文件精神,查找警车(含甘0专段号牌)管理中存在的监管不力等薄弱环节,对不符合规定办理的警用车辆要及时清理;对无警车准驾证的驾驶人进行调整;对非法安装或使用警灯、警报器的,立即进行拆除。
据了解,兰州市安装警笛、警灯的车辆成分复杂,目前,安装警灯、警报器的车辆除公安机关外还涉及安全、司法、法院、检察、林业、监管、医疗救护、保安公司、银行押运企业等,由于监管措施不到位,很多驾驶人属于临时招聘人员,素质不高,特权思想严重,当城区道路拥堵时乱鸣警笛、不按线行驶、闯红灯等现象时有发生,影响了公安机关的形象和声誉。保安、押运部门以押运特殊物品为由,拒绝检查的问题比较突出。这部分车辆全部挂有甘0专段号牌,部分车辆逆向行驶、乱停乱放,个别驾驶人不服从交警管理。
为此,甘肃省省交警总队整顿工作将由路面延伸至相关单位,近期开始深入到银行、保安、医院、城管等单位进行专项检查。
7.警车是公安机关执法的重要工具之一,在打击犯罪、维护治安、服务群众方面发挥着重要作用。涉案车辆管理是公安执法的重要环节,直接体现公安机关规范执法的质量和水平。公安部历来高度重视警车和涉案车辆的规范管理工作,将其作为事关执法规范、事关公安队伍形象、事关和谐警民关系构建的一件大事来抓。2006年11月,公安部修订并公开颁布了新的《警车管理规定》,统一警车外观制式,严格警车管理使用的日常监督检查制度。对此,各地认真贯彻执行,相关工作的规范化、制度化程度有了明显提升。
但在实际执法工作中,由于种种原因,个别基层公安机关在警车使用方面,仍存在着管理不规范、个别民警耍特权等问题;在涉案车辆管理方面,仍存在未严格按照法律程序扣押、处置涉案车辆,侵犯车辆所有人合法权益等问题。这些问题的存在,侵犯了人民群众的利益,损害了公安机关的执法公信力,影响了公安队伍的形象。
国务委员、公安部部长孟建柱多次强调指出,人民群众满意不满意,是衡量公安工作的根本标准;要从涉及群众利益的小事做起,从解决群众最现实、最急迫的问题人手,满腔热情地为群众办好事、做实事、解难事。为进一步整肃公安机关警风警纪,进一步树立公安机关及人民警察的良好形象,公安部决定,从2010年2月起至11月底,在全国公安机关深入开展警车和涉案车辆违规问题专项治理工作。
8.2010年6月3日公安部在陕西省西安市召开全国公安机关警车和涉案车辆违规问题专项治理工作现场推进会。公安部副部长、纪委书记、督察长刘金国强调,要认真学习贯彻国务委员、公安部部长孟建柱对专项治理工作的重要批示精神,进一步统一思想,加大工作力度,以最大的决心、最严的标准、最硬的措施,取得专项治理工作实效。
刘金国指出,警车和涉案车辆违规问题,表面上看是车辆管理问题,归根到底还是队伍作风和执法管理问题。车辆连着警风,连着民心,关系到公安机关在人民群众中的形象。专项治理工作开展以来,全国各级公安机关精心组织,周密部署,专项治理工作发展健康有序,正向纵深推进。
刘金国对陕西开展专项治理工作的成功经验给予了充分肯定。他指出,陕西地处中西部地区,整体实力还不够强,警力不足、经费紧张、装备保障不到位等实际困难客观存在。在压力面前,陕西各级公安机关迎难而上,以前所未有的决心和力度,在较短时间内取得了专项治理工作的显著成果。陕西的成功经验在于:“一把手”挂帅,亲自谋划部署、指导检查、协调解决难题;“严”字当头,对发现的违规车辆,不管是基层单位,还是领导机关的车辆,都严肃查纠,一辆也不放过;有破有立,积极争取党委政府支持,投入专项治理资金,为巩固和深化专项治理工作成果奠定了坚实基础;创新进取,推行警车合格证、涉案车辆“一车一档”、警车使用领导审批、违规问题领导责任追究、发动群众有奖举报等制度,形成了震慑违规行为的高压态势。陕西的工作为各地公安机关解决难题提供了思路,坚定了我们搞好专项治理工作的决心和信心。 刘金国指出,专项治理工作关键在于坚持不懈地抓好相关措施的落实。各地公安机关特别是主要领导,要切实把思想和行动统一到部党委的决策部署上来,要像抓“五条禁令”那样,以最大的决心、最严的标准、最硬的措施,加快进度,加大力度,坚决打赢专项治理攻坚战;要巩固完善督察部门牵头、各警种部门协作配合的工作机制,坚持治标与治本相结合,在查纠违规问题的同时,有针对性地加强基层基础建设,健全完善规章制度,为从根本上解决问题、防止反弹提供制度保障;要坚持开门治理,加强与媒体沟通,广泛发动群众,拓宽举报渠道,为专项治理工作营造良好的舆论氛围;要强化“一把手”责任,各级公安机关主要领导要切实负起责任,亲自推动落实,主动向党委、政府汇报,协调财政、税务以及法院、检察院等有关部门,努力解决制约专项治理工作的难点问题;要强化督导检查,公安部将继续组织对全国各地开展集中督察,及时发现问题,跟踪督促整改;要奖惩分明,各地要组织广大公安民警认真学习6月1日正式实施的《公安机关人民警察纪律条令》,自觉遵守警车和涉案车辆有关管理规定,违反的要严肃处理。
9.警用车辆和涉案车辆违规问题专项治理工作开展以来,辽宁省兴城市公安局紧紧依靠当地党委政府,坚持治理与建设并举,解决警车保障不力的实际困难,探索出警车和涉案车辆违规问题的治本之策,取得了良好效果。
在警用车辆和涉案车辆违规问题专项治理活动中,兴城市公安局注意到一些深层次、保障性问题逐渐浮现出来:缺少车辆,不得不使用报废车,甚至使用涉案车辆;经费短缺,无力缴纳购置税,不能及时缴纳交强险;缺少维修保养,车辆带病上路;警力紧张,不得不使用协勤人员开警车等。
面对这些“顽疾”,兴城市局党委下定决心彻底根治。全局ll3辆警车中,除手续齐全的46辆,其余能够补办手续的21辆立即补办手续,无法办理手续的46辆集中封存,任何单位不得使用;对已经到报废年限的车辆,坚决报废。
市局将无手续车辆封存后,对基层各单位车辆进行了合理调配,确保每个所队至少保证一辆工作用车,但对于基层单位交通工具原本就紧张的局面还是雪上加霜。经过认真讨论,兴城市局党委找到了问题的症结所在:专项整治工作要边治理边建设,不设法去解决公安机关车辆保障不力问题,违规问题治理成果就不可能得到持久性巩固。
兴城市是辽宁省的一个县级市,经济实力处于全省下游。在窘迫的财政状况下,市委、市政府每年除正常拨付公安经费外,用于解决公安工作的专项资金就达500余万元。“有为就有位,兴城公安为经济社会发展保驾护航发挥了不可替代的作用,为公安机关购置警车是我们市委、市政府义不容辞的责任。,,代市长于学利说。2010年3月6日,于学利主持召开了市政府常务会,批准了市公安局购置车辆所需资金的报告,并带领政法委、财政等部门的负责人到市公安局现场办公,专门解决警车购置问题。目前,36辆警车已到位并依法办理了相关手续、牌证,配发给了基层所队。
专项治理工作开展以来,兴城市公安局召开4次专题党委会、3次领导小组会议,发简报.30期、通知通报l7期,集中督察40余次;在全市繁华路口、重点地段、乡镇街道悬挂宣传条幅,散发宣传单,公布有奖监督举报电话,营造领导带头、全警行动、社会监督的治理氛围。 与此同时,兴城市局加强了制度建设和内部教育。开展“文明行车,树良好警车形象”活动,针对平时容易出现的闯红灯、乱鸣笛、不着警服开警车等现象进行深入教育;制作“七个一律、五个必须、两个严禁’’警示卡片,每名民警随身携带。
通过边治理边建设,兴城市局现有警车103辆,数量基本和原有车辆持平,不但车辆整治率达到了l00%,而且全局的车辆状况也有了质的飞跃。应该扣押的涉案车辆已办理完备扣押手续,应该发还的涉案车辆已全部发还,非警务人员驾驶警车现象彻底杜绝,所有警车全部由民警携带三证着装驾驶。
10.2010年4月15日,辽宁省兴城市人大代表杨雅琴致信市公安局党委,对专项治理工作提出表扬:“一是真听不到刺耳的警笛声了,二是再也没看到警车抢道了,三是没有正式牌照的警车不见了。”
兴城市公安局交警大队古城中队中队长朱立华说:“治理整顿,这回是动真的了,我在岗台17年,最头痛的就是‘家里人,违章难纠!这次局领导以身作则,警察开车都守规矩,‘三证’(驾驶证、行驶证、警官证)齐全,我不用再担心有群众说我偏向内部人了。”
羊安乡派出所所长张文平等民警说,专项治理工作是对民警的关心和爱护,过去驾驶无牌车、报废车、未上保险车,在本地行得通还凑合,但到外地就提心吊胆,如今开着新警车的感觉真好,理不直气不壮的尴尬一去不复返。
11.“警车整治不是一时的,不是整几个月,一阵风就完了,这是一项长期的工作,当前要做的一项重点工作就是抓紧清理、规范警车牌照。”近日,江西省委常委、政法委书记舒晓琴在谈及警车整治工作时提出,要科学合理地制定警车配备标准,定编标准确定后,全省警车全部更换警牌,“这样,不管是借出去的,还是超配、滥配的,全部重新换牌照;没有换牌的,发现后收缴牌照,不准上路。”
2010年2月份以来,江西省开展了公安机关警车专项治理工作。截至6月上旬,江西省共消除警车交通违法记录91960条,消除率为95%;为2000余辆“问题警车”补办注册登记手续;整改违规警车557辆,收缴号牌57副。公安部先后3次就江西警车专项治理工作给予高度赞扬,并作出重要批示,要求在全国推广“江西经验”。
“江西动手早,工作主动,力度大,省政法几家联动,先取消专段牌照,然后在全省开展警车整治,取得了比较明显的成效。”舒晓琴提出,警车整治工作要持之以恒地抓下去,要继续坚持政法各部门联动,公安机关要充分履行管理职能,“因为所有警车都是公安管的,只要是警车,公安部门都可以检查,但公安机关首先要管理好自己的警车,其他政法部门要加强对本部门、本系统的警车管理,服从和配合公安机关的工作。”
“警车管理使用中存在的老问题必须限期消化、限期解决。在此基础上,要防止新的警车违法违规问题的发生。新的违法违规问题发生一起,要处理一起,不处理,我们所做的工作都将前功尽弃。”舒晓琴进而指出,在这个问题上,公安机关首先要带好头,坚持每月通报制度,把哪个单位的哪部车子发生违法违规问题通报下去,督促责任单位接受处理,除了执行紧急警务活动外,其他的都必须接受处理。
舒晓琴同时强调,要加强和新闻部门联系,适时召开新闻发布会,通报全省开展警车整治工作的情况,欢迎媒体对全省警车管理使用情况进行监督。“下一步,我们将通过媒体曝光突出的警车违法违规问题,主动接受监督;同时邀请记者一起下去进行督察,及时通报,跟踪报道。对警车的整治,电视里面要经常有画面,广播里面要经常有声音,报纸上要经常有文章,真正推动警车整治工作的落实。”
申论要求
1.请归纳出给定资料所反映的问题。(15分)
要求:紧扣给定资料,归纳全面,有条理,不超过200字。
2.分析出现给定资料所反映问题的原因。(20分) 要求:分析恰当,条理清楚,不超过300字。
3.结合给定资料的内容,提出解决所反映问题的措施。(25分)
要求:有条理性、针对性、可操作性,见解全面、深刻,不超过500字。
4.围绕给定资料反映的主要问题,自拟题目,写一篇文章。(40分) 要求:(1)观点明确,认识深刻。
(2)结构完整,条理清晰,内容充分。
(3)语言顺畅,字体端正,字数l000~1200字。

2给定资料
1.2011年5月28日,温家宝总理在中国科协第八次全国代表大会上强调,解放思想、实事求是、崇尚理性、勇于探索、追求真理,这是科学技术与生俱来的禀性,也是科学精神的实质。科技不仅是知识和技能,更是一种文化、一种精神。一个具有科学精神的民族,才是真正有生机、有希望的民族。要努力提高全民族科学素质,要大力加强科学普及工作,传播科学思想,弘扬科学精神。他希望广大科技工作者要抓住机遇,顽强拼搏,为我国科技发展和现代化建设作出更大贡献。
2.2011年1月26日,由我国热心科普事业的两院院士和科普专家学者共同评出的2010年全国十大科普事件在京揭晓,“张悟本事件”上榜。张悟本本为纺织厂下岗职工,由于有人“包装”“炒作”,其出版的《把吃出来的病吃回去》销售火暴,而被称为“养生食疗专家”。2010年2月,湖南卫视《百科全说》为他做了专题节目后,其知名度吏是迅速蹿升。2010年5月,有媒体报道其学历有造假嫌疑,他大讲特讲“绿豆煮水喝能治近视、糖尿病、高血压,还能治肿瘤”“长条茄子可以吸油、降血脂,还能治肿瘤”,此种食疗理念也遭到质疑。5月26日,张悟本煞有介事地在北京召开新闻发布会回应媒体质疑。但不久,经媒体和相关单位调查证实,张悟本所称出身于中医世家,父亲张宝杨是党和国家领导人的保健医生,他曾就读于北京医科大学临床医学系、北京师范大学中医药专业,担任中华中医药学会健康分会理事、中国中医科学院中医药科技合作中心研究员,并是卫生部首批营养专家,等等,均系子虚乌有。国内知名的中西医专家也对其“养生理论”进行了批驳。
就是这样一位伪专家,用他的伪科学,把“悟本堂”变成了一些人心目中的神仙台,找他看病的人趋之若鹜。据《成都商报》报道,有人因按张悟本的方子喝绿豆汤导致胃病、痛经。还有网友发帖称,他花2000元找张悟本看病,开的方子是绿豆汤和冬瓜汁,用了不但没有好的效果,倒添了不少毛病。
张悟本的神医骗局被拆穿,其“行医”场所悟本堂也很快被拆除,一个靠着绿豆汤、白萝卜、长茄子“理论”忽悠民众的假专家,终于无法再混迹江湖了。但是,张悟本倒台了,科学养生的讲坛上,治病救人的场所里,谁将登台,满足群众对养生保健、疾病预防以及少花钱治好病的需求? -
包括张悟本在内,一些所谓“神医”“养生明星”的发迹,固然与其本人骗术高超,媒体包装炒作推波助澜,以及政府部门监管不力有关。但是,他们之所以能受到群众如此的追捧,从另一侧面反映了群众对普及养生保健知识的需求。随着生活水平的提高,人们对健康养生方面的信息越来越关注。我们周围有许多货真价实的医学专家,他们在理论素养、临床经验方面都有上乘水准,也出了不少论著。但是,他们往往忙于教学、诊疗、写论文、做研究,活动范围仅限于学术圈,没有将学术知识转化为群众需要的、通俗易懂的养生常识,或者说这种转化的力度还不够。所以,假神医才占有了市场。
“张悟本事件”像个多棱镜,折射出多种问题。浙江的姚某曾经是张悟本的粉丝,作为一个平民,他曾被张悟本的理论深深吸引,他曾试着生吃冬瓜汁,晚上不吃荤,还动员别人也跟着做,“我现在为自己的无知愚昧感到惭愧”。不过,他又继续发问:“张悟本出事了,每个人都恨不得踏上一脚,但他走红时,那些高贵的脚在哪里呢?”如果专家和有关部门能更早更及时地戳穿张悟本“假神医真骗子”的嘴脸,那么受蒙骗的公众应该会少得多。中国科普研究所专家H表示:“科学界若不能及时有效地发出自己的声音,理性引导公众,一方面很容易造成谣言四布,恐慌蔓延的恶性后果,也会造成科学家公信力的丧失。”
3.2010年11月25日,中国科协召开新闻发布会,对第八次中国公民科学素养调查结果进行公布。调查结果显示,2010年,我国具备基本科学素养的公民比例为3.27%,相当于日本(1991年为3%)、加拿大(1989年为4%)和欧盟(1992年为5%)等主要发达国家和地区在20世纪80年代末的水平。
公民的科学素养水平从三个方面进行测度:公民了解必要的科学知识,掌握基本的科学方法,崇尚科学精神的程度。一个被调查者只有同时通过以上三个方面的测度,才被认定为具备基本的科学素养。
在三个测量维度中,“公民了解必要的科学知识”与国外的差距较大。以国际通用的科学知识测试题的平均正确率来看,2008年美国的水平为64%,2010年中国的水平仅为41%。在“掌握基本的科学方法”上,我国公民的科学素养提升缓慢。而对于“崇尚科学精神的程度”这个维度,国际上没有统一的题目和标准可供对比。中国科普研究所专家A说:“历次调查都显示,中国公民不相信迷信的比例是很高的,而且不同人群之间的差异;fll/1,。”
除了对科学技术信息感兴趣外,几次调查还释放了一个积极信号:中国公民主动参与科普活动和参观科学场馆等的意愿在增加,参与机会和比例也在增高。以科技馆等科技类场馆的参观情况为例:2010年参观过的公民比例为27.O%,比2005年提高了l7.7个百分点。2010年因“本地没有,,而未参观过的公民比例为37.6%,比2005年降低了l8.1个百分点。
随着人们对自身健康的日渐关注,近年来“养生热”持续升温,已形成巨大产业。中国青年报社会调查中心联合北京益派市场咨询公司进行的一项调查显示(2704人参与),82.9%的人明确表示自己需要养生。调查中,40.8%的人表示自己的养生知识主要来源于“专家”,来源于网络、电视等大众媒体的人更是超过半数。但自从张悟本等所谓“养生专家”被曝光后,不少人开始对时下流行的“养生理论”产生质疑。
一直以来国家都很重视科学,科学几乎成了最终的价值判断标准。如果说某事科学,就意味着一路顺风,绝对正确而且靠谱,反之,就是垃圾。但奇怪的是,到今天,普通民众不仅没有具备起码的日常科学理性,连常识都没有。这些年来,我们的教育失败,不仅孩子没有教好,成人的社会教育,也都冲着文凭去。科学常识,早就被丢在了十万八千里之外。大家不信科学,信邪说,越邪越信。一些缺乏科学修养和理性判断的媒体工作者热衷于用“神秘现象”“一夜成名,,等传奇性娱乐性的“新闻’’来吸引眼球。从无中生有的“水变油”,到夸大其词的“基因皇后”;从肆意炒作的“纳米”,到遍地开花的“国内首创”“国际一流”,这类与科学精神相悖的不正常现象,都曾被新闻媒体,包括在全国具有相当权威性和影响力的媒体“充分肯定”,大唱赞歌。正如萨根在《魔鬼出没的世界》中所指出:“落后的科学普及所放弃的发展空间,很快就会被伪科学所占领。”
4.2006年以来,包括清华大学、同济大学、上海交通大学在内的一些高校接连身陷“造假 门”事件,使这些国内顶尖高等学府遭遇到信任危机。清华大学医学院某院长助理,因在个人 履历、学术成果材料中把他人论文作为自己的成绩,涉嫌学术造假,被撤销教授职务。上海同 济大学生命科学院某院长,因申报评奖材料中将他人论文列入自己成果清单,被免去同济大学 生命科学院院长职务,相继又被免除教授资格,终止聘用合同。上海交通大学微电子学院某院 长,因“汉芯”系列芯片造假骗取国家上亿元经费,被撤销学院院长职务,教授聘用合同也被解 除。据调查,该院长负责的汉芯团队所研制的成果,其实结构简单,并不能单独实现指纹识别 和MP3播放等复杂演示功能。
韩国胚胎于细胞研究带头人黄禹锡发表在美国《科学》杂志上的论文被韩国首尔大学调查 委员会认定为有意造假,首尔大学解除了他的教授职务,韩国政府也取消了授予他的“最高科 学家,,称号;检察部门以诈骗、侵吞研究经费和非法买卖卵子等罪名向黄禹锡提出指控,首尔高 等法院判处其有期徒刑l年6个月,缓期2年。
2011年2月,科技部发布通告,经调查核实,2005年国家科学技术进步奖二等奖获奖项目 “涡旋压缩机设计制造关键技术研究及系列产品开发”的推荐材料中存在代表著作严重抄袭和 经济效益数据不实的问题。经国家科学技术奖励委员会审核同意,并经国务院批准,决定撤销西安交通大学原教授、博士生导师李某等2005年所获的国家科学技术进步奖二等奖,收回奖励证书,追回奖金。李某被西安交通大学解除教师聘用合同。这是中国首例因学术造假被撤销的国家科学技术进步奖获奖项目。
王某在上世纪90年代就获得了杰出青年基金,被公认为最能不顾其他杂事只管埋头做科研的年轻数学家。因为要做意义非常重大的课题,到青年基金三年期结束的时候,这位年轻的数学家没有发表一篇论文,他用这三年的全部精力做了一项非常杰出的研究,但当杰出青年基金三年期验收的时候,因为论文数量不够,很难通过。最后,迫于验收的压力,他把本可以发表的长达100多页的关于他三年里所做的那项杰出研究的论文生生拆成了五篇来发表,就为了能凑够论文数量以通过验收。
有权威机构公布了一项调查,在接受调查的180位博士学位获得者中,60%的人承认他们曾经花钱在学术刊物上发表论文,相当比例的人承认曾抄袭过其他学者的成果。
5.某报刊记者小s,就最近几年我国学术浮躁,采访一位教育界的评论家刘某。刘某说:“近年来我国学术浮躁事件曝光日益频繁,民众对学术浮躁的质疑、举报和批评之声日益激烈。”刘某认为目前学术浮躁呈现多样化,他举例说:“请人代劳抄袭造假是中国大专院校流行的学术造假手段。大专院校的领导干部工作繁忙,自然就请人代劳。老师请大学生代劳抄袭,成为各科专业老师教授使用廉价劳动力的潜规则。在学校里大学生曾经帮助主管老师撰写各种各样的论文现象也时有发生。”刘某还说,拼凑编辑造假也成为当今最常用的手段。一篇用拼凑编辑手段造假完成的文章或者著作表面看上去非常完整,也非常有条理,有数据案例,还有历史名人的经典思想观点佐证,文笔文法基本上也没有大的错误。可是仔细阅读研究就可以清楚发现,作者根本没有自己创新的思想观点,所有看上去比较重要的思想观点不是引用历史名人的,就是抄袭民间大众的。
刘某告诉记者小s,几年前有一位回国朋友揭露,曾经在中国畅销的欧美名家撰写的经营管理著作,绝大部分都是中国编辑出版机构杜撰的造假书藉,连所谓欧美名家姓名履历、大学研究机构名称都是假的。
在今年的全国政协会议上,记者小S听到委员们最多的发言就是:目前,学术界浮躁虚假之风盛行,泡沫论文、虚假奖项等现象泛滥,许多科技工作者不能够脚踏实地地开展工作,浮躁虚假之风已经成为阻碍科技创新、建设创新型国家的最大绊脚石。
有专家学者认为,近年来出现的学位论文抄袭事件,共同的原因是在平时培养中老师对学生的指导很少。在审阅学生的论文时,导师放宽要求,甚至有的老师根本就没认真审阅。某大学副校长朱教授在接受采访时也指出,导师不仅要在知识传授和方法训练上指导学生,承担“传道、授业、解惑”的责任;同时,也应加强对学生的道德引导,帮助学生提高诚信素质、学术品德。
某省人大代表、医学院研究生处处长赵某分析,现在职称评定体制存在问题,很多行业评聘都要论文,这就给造假“行业”的存在提供了土壤。目前造假团伙已经成行成市,只要愿意出钱,可以包写论文,还可以包发表,不同级别的杂志都可以,只要你愿意出钱。他建议,政府应严厉打击学术造假背后的“造假产业”。 某省人大代表、大学校长胡某也表示,对学术造假,法律上很难界定,国内也曾有几例因学术造假告到法院的,但论文毕竟不是专利,怎么算造假不好说,也没对他人造成直接的危害,最终都不了了之。
业内人士指出,目前我国每年发表的科研论文越来越多,而且是越来越长;书越出越多,而且越来越厚;但在重要科技领域具有开拓性和原创性的成果却很少很少;科研在低水平重复的现象大量存在。
6.前不久,湖南岳阳市人民政府宣布,经过当地有关部门两个多月的奋战,成功破获一起涉及福建、湖南、浙江三省的瘦肉精生产、销售案件。与以往类似事件不同的是,这次竟从饲料中检测出以前从未出现过的苯乙醇胺A。同时,从浙江大学教授邹某处查获含苯乙醇胺A的饲料l500公斤,并对其实施刑事拘留。
如果说此前的瘦肉精等食品安全事件,抓抓利欲熏心的销售商家源头,问责一下管理不严的监管部门,尚算一种对食品安全的把控。可此次冒头的新型瘦肉精事件背后,竟赫然站着个浙大教授,这让对科学怀着无比景仰之情的公众情何以堪?原来这些严重损伤公共利益与公众生命安全的食品安全事件,竟与专家学者有重要的瓜葛。这些“天才的发明”让人叩问,究竟是什么让学术界人士堕落如斯?
浙大教授在这起瘦肉精事件中扮演的角色,仔细分析,不难想象。国内一些学者却因为课题经费、职称、地位、技术转让费等利益诱惑,集体屏蔽瘦肉精负面信息,最终造成后期一系列瘦肉精事件。
长期以来,科研人员与利益靠得太近,又缺少相关规范制约。科研精神最核心的理念理应是公共精神与社会责任。倘若科学研究无视公共道德,藐视法律与科学伦理,则不仅会对社会造成可-Ifl的伤害,更会让科学工作者个体陷入道德与法律的挞伐漩涡。有鉴于此,浙大教授涉案瘦肉精事件,理应成为学术界反思科学道德现状的契机,不仅需要建立详细的规范与细则规范科研,更要让食品监管深入科研领域,让科研走在合乎道德伦理与法律的轨道上。
7.有学者指出,最近十几年,中国的大学教育取得了不小的进展,但普遍存在着急功近利的倾向。高校扩招本来是为了通过普及高等教育来提高民族的竞争力,但片面追求规模和数量增长、急于求成的扩招是一种高等教育的“虚胖”,各高校的软硬件配套设施根本无法满足突然拥进校园的膨胀数倍的莘莘学子们的需要。扩招使师资大量缺乏,高校不得不以降低招聘“门槛”来充实教师队伍。一些大学教授把赚钱当做正业,而把教学和科研当做副业。另外,学校把学术成果作为了评价教师职业能力的绝对标准,教师如果在2~3年内没有发表文章或者申请到课题,便要被解聘或者降级。这导致许多教师不潜心研究,而是抄袭他人论文予以发表;有的则在别人的研究成果中挂个名;有的则出钱请别人写文章在国内外报刊发表;有的靠胡拼乱凑,学术垃圾成批从这些人手中生产出来。
某报曾经对当今大学生的学习情况开展了一次专门的调查,在采访中记者发现,求职仿佛已经成为大学生的首要任务,而学业似乎沦为副业。目前很多高校的专业课出勤率很低,而学生们对此早就习以为常。一位大四学生说:“我们可不是去玩儿,好多人都是参加实习或是找工作去了,老师也都是支持的。说实话,现在学费这么贵,上大学还不就是为了找工作,这些专业课可以不上,找工作才最重要。”在谈到毕业论文时,另一位大四学生告诉记者,自己正忙着面试、实习,刚“东拼西凑”了一篇开题报告,“论文到下学期再说吧,写论文不仅对找工作没有帮助,还要花费不少精力,我看不少学长一周就能搞定论文,这已经算认真的了”。大学生小王告诉记者,“对做学问、搞研究我一点没有需求感,考试嘛,‘60分万岁’,平时自己拿谈恋爱来消磨时光。”
8.“为什么我们的学校总是培养不出杰出人才?”这就是著名的“钱学森之问”。“钱学森之问”是关于中国教育事业发展的一道艰深命题,需要整个教育界乃至社会各界共同破解。
从1977年国家恢复高考至今,中国教育取得了历史性的进步,为改革开放、国家建设培养了大批建设者。但放眼当下中国教育界,的确如钱老所发的感慨:“回过头来看,这么多年培养的学生,还没有哪一个的学术成就能跟民国时期培养的大师相比!”
由“钱学森之问”,以及建设世界一流大学的目标与当前高校教育质量日趋下降的矛盾,还
有当前存在的学术造假等教育界乱象,我们不难看出,无法培养出创造型、发明型杰出人才已 .成为一大社会难题,制约着中国的发展。吉林大学、山东大学等学校校长为给学术更大自由而
主动退出学术委员会,教授治校、高校去行政化已在社会上引起了广泛讨论。
中国科技大学前校长,现任南方科技大学首任校长的教育家朱清时,在2009年接受凤凰网访谈时说:“未来十年应该是中国教育改革的十年,去除行政化、让教授治校、恢复学术至上是中国大学的必由之路。”2010年6月,张清杰任武汉理工大学校长,他在就职演讲中表示要营造学校“学术至上”的浓厚氛围。2010年颁布的《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010--2020年)》提出,“探索教授治学的有效途径,充分发挥教授在教学、学术研究和学校管理中的作用。”这也说明了从国家到学者对学术自由、教授治校的思索。
9.2004年中国科学院完成《我国科学道德与学风问题基本分析和建议》,对中国科学界许多违背科学道德规范,败坏学风的学术不端行为,道德失范及学风浮躁现象进行全面评估。2007年1月16日,中国科协七届三次常委会审议通过《科技工作者科学道德规范(试行)》,第三章列述了各种“造假、抄袭、剽窃和其他违背科学与共同体惯例”的“学术不端行为”。2010年10月、31日,第十二届中国科协年会科学道德论坛在福州举行,中外专家学者就科技团体在科学道德规范建设中的引导作用,学术不端行为的源头治理,提升学术机构科学道德和诚信的办法等展开了讨论和交流。
作答要求
1.此题为空,请勿在此题区域内作答。
2.针对给定资料所反映的“大学学术浮躁”问题,请你以某高校学术主管部 门负责人的身份,就如何治理这些问题,提出对策建议,供学校学术委员 会研究讨论。(30分)
要求:问题全面明确,对策具体可行。不超过500字。
3.给合给定资料,以“弘扬科学精神,提升科学素养”为题,写一篇文章。(70分)
要求:思想深刻,观点明确,结构完整,语言流畅,卷面整洁,书写工整;限8001000字。

3给定资料
1.蓝色康园小区位于广州市海珠区,小区开盘时,一套70平米的两居总价约为36万元,而如今一个停车位竟然卖出了72万元的天价,不仅比房贵,还整整贵了一倍。持续关注报道此事的《广州日报》记者黎亮算了一笔账,按照现在这个小区车位每月40元的租金,要整整收150年才能回本。
记者日前来到蓝色康园车库,售卖车位的通知仍然贴在墙上,通知显示,蓝色康园共有住宅1102套,车位共198个,这次出售的车位有64个,销售对象只针对小区业主,且每户购买人只能购买一个车位。64个车位,价格最低的也要43万元,最贵的一个产权面积为20.57平方米的车位,价格达到令人咋舌的72万元。这样算来,均价都在3万元/平方米以上。
在北京四环内的一些不错的小区,单个停车位的价格一般都在70万元甚至更高,而地处王府井核心商圈的霞公府小区,地下车位在80万元左右。
是谁让小区停车位变得高不可攀?
中原地产华北总经理李文杰表示:在一线城市里,商业地产其实也包括车位。商铺、办公、酒店等价格猛增,表明了很多受到限购影响的投资资金流人到了这些板块,车位也是其 eel.,k。第二,在全国很多大城市,过去相当一段时间车位价格是偏低的,很多开发商建设并不积极。目前,由于资金的流入出现了价格的反弹,反弹之后是更多资金流入带来的价格猛涨。
广州市停车场行业协会会长康斯平指出:广州市汽车停车位缺口达50多万个,僧多粥少,一些开发商趁机套利。停车位上涨的一个主要原因是市场的刚性需求,本身需求跟供应之间的失衡。另外,短出售可以赚到比较高的利润,一次短售可以获得几倍的回报。最后由于车位的刚性需求而造成的车位的价格上升幅度也比较大,所以说开发商也趁机在这个时候套利,其中可能也有个别的开发商由于国家调控导致资金紧张,趁高套现的原因。
2.开发商炒高车位价格,买不起车位的“有车一族”用“鼠窜”来形容每天找车位的情形。小区停车位究竟归谁?有说属于开发商的,也有说属于物业公司的。深圳市某小区业主委员会负责人认为:业主既然出钱买下了全部楼盘,那么,小区内所有附属设施——会所、球场、车库、道路等,都归业主所有。开发商要做的,就是把这些设施完好地交给业主。现在有些开发商把小区车位捏在自己的手里,对外高价租售,这种做法我们搞不懂。
北京房地产律师秦兵:小区停车位大致分为地上、地下两种,其中,地上停车位的产权属于全体业主所有,地面以下的车位的所有权,我们目前法律没有明确说它一定归全体业主所有,但是我们可以通过其他规范性的文件来寻找证据。现在的情况是,业主还没有车位的时候,开发商就把车位的所有权转让给其他人,甚至开发商自己保留,然后先卖房子,卖完房子再卖车位。车位之所以取得暴利,就是因为业主买完房子以后,对车位的依赖性大大提高,他没有买房子以前可以不要车位,因为他不一定住在这儿;但是一旦买了房子以后他必须要车位。这种销售有强制销售的嫌疑。究竟哪些人可以买车位?我觉得这个应该是目前法律上规定的一个空白。
3.从去年开始,北京的卢桂芝突然发现“抢车位就像打仗一样”。
上班停车不易。单位院子里新上牌照的“京N”“京P”如雨后春笋般出现。改建了绿地、拆了自行车棚、允许占道停车,停车位还是不够用。为了抢车位,她出门上班的时间提前了半小时。
购物、看病停车更难,她去潘家园北京眼镜城,等候车位花了40分钟,和路上耗时一样长。她去儿童医院,兜了两圈也没找到车位,看着病歪歪的孩子,心一横,路边停车,结果被罚200元。
最难的还是回家停车。她住的居民楼是上世纪80年代建的,300多户居民没有配备一个停车位,可现在至少1/10的住户都有了车。靠着配电箱的、挨着垃圾桶的、贴着健身器材的、压着盲道的……车主只能围楼“见缝插针”,实在没地方就卸了车牌停自行车道上。
“乱停车也是被逼无奈。过去,我们可以扛自行车上楼,放在家里或楼道里。现在这小汽车怎么扛回家啊?”卢桂芝解释,“也不能责怪当初建楼的设计师,那个年代谁能想到家家有小汽车啊!现在停车难,既是享发展快的福,也是受发展太快的罪!”
4.交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋介绍,根据国际通行标准,城市的机动车保有量与停车泊位总数之比最低应为l:1.2,其中居民自用车位满足率应该达到100%,即“一车一位”。在此标准下,车辆停泊才不会对交通运行与城市管理造成负面影响。
2006年,吴洪洋对我国l5个主要城市中心区的停车泊位供应情况进行了调研。调研显示,除厦门之外,没有一个城市的车位满足率达到80%。不仅北京、上海、深圳这样的特大城市无法满足“一车一位”,武汉、南京等二线城市的车均拥有泊位率也还不足25%。
2006年至今,城市小汽车增速比前些年快很多,近5年私人小汽车的增速达到了年均32%的水平。数据显示,2006年,成都城区是39.6万辆机动车分摊28.9万个停车位,如今是92.5万辆车争夺34.3万个停车位。短短几年,车位满足率从73%下降到37%,停车位缺口增加了一倍。在西部二线城市四川宜宾,去年l月到今年2月,城区小汽车保有量增长了72%,爆发性增长使停车泊位需求比骤升为l:25.5,即26辆车抢1个车位。
5.目前我国关于停车规划的首个强制性国家标准是颁布于1993年、修订于2002年的《城市居住区规划设计规范》。在1993年之前建设的所有房子包括平房及老ll3高层建筑,都没有停车配套的规范,车主只能“自谋出路”。2002年修订后的国家标准规定,商业中心每1000平方米建筑面积应配置3个机动车停车位,医院、诊所配置两个停车位。根据这一比例,l2万平方米建筑面积的北京儿童医院配备240个车位即可,但是现在400多个停车位都已经供不应求,高峰期必有排队长龙。
此外,各个城市实施的住宅区车位配建标准也缺乏前瞻性。例如,北京执行的是1999年市规划委制定的标准,普通住宅每10户配建3至5个停车位。上海执行的是2003年实施的《上海市城市规划管理技术规定》,中心城区住宅停车位不小于0.6辆/户,相当于5家人共用3个车位。而现在很多家庭已经步人“一户两车”的时代。
调查显示,北京市私人小汽车年平均行驶里程l.5万公里,是东京的两倍多,包括保险、停车、油耗在内的平均使用成本为l0681元,5公里以下的短途出行占私人小汽车出行总量的40%以上。车辆购买门槛低,小汽车使用成本低、替代出行方式的服务水平低,造成私人小汽车明显被过度使用。而一个标准停车位仅15平方米,不仅涉及规划、国土资源、发改委、城建、市政、交通、城管、交管、工商、税务、街道办事处等多个政府部门,还涉及业主单位、地产开发公司、停车管理公司、物业公司等建设管理方。记者采访了某市的几个相关部门,相关负责人的口径惊人相似,“停车管理太难、太复杂了。部门条块分割、缺乏协调,我们一家管不了,也不愿强出头!”
6.“差不多一个小时,想停停不了,想走也走不成。”l8时,仍然在蓬莱路的金海马停车场焦急地等候堵在停车场周边车辆散去的杨先生告诉记者,自暑假结束,他每次l7时一l8时到金海马家居馆联系业务,都会被紫茶小学接送小孩的家长车辆困在停车场近1个小时。运气好的话还可以先找到一个停车位,下车去办理业务,运气不好的话,就只能开一会儿停一会儿,直到找到停车位或者离开停车场。“如遇到有人临时将车停在通道上,还得等他回来,车流才能动。”
附近摆摊的李阿姨告诉记者,这样的事故每天都有发生。路边停车占用了江华路一半的车道,道路通行能力本来就不行,而路边停的车经常突然启动拐出车道,或者路上行车突然掉头、拐弯,注意力一不集中就会中招。交警部门已经明文规定了道路不能随意转弯,并划有双黄线,但仍然有不少驾驶员不遵守,导致交通事故频发,过往车辆无法顺畅通行。
7.天津市人民政府办公厅近日下发了《关于推进天津市停车设施规范有序发展的意见》,该意见鼓励单位专用停车场在满足自用的前提下向社会车辆有偿开放,政府机关、国有企事业单位要带头执行。天津市将根据这些单位向社会开放的泊位数量,在工商、税收等方面给予政策支持和优惠。并且,对新建并独立核算的公共停车场项目,于项目建成经营之13起5年内免征房产税和停车服务收入的营业税。
2010年7月,上海卢湾区建成了一套全新的停车诱导系统,用科技手段有序配置停车位资源,让司机不再为停车绕冤枉路。该系统囊括了l.2万个停车位的实时信息。今后,在卢湾区找停车位,可以随时通过道路上的停车诱导信息屏,或者直接上网查询,实时了解目的地停车位情况,引导司机将汽车快速便捷地停到最近停车场库。 8.市民建言:
从事物业工作的李某:一些停车场的管理员利用职务之便私自放行、监守自盗,通过收费不给票、收费给废票、大车按小车收费标准收费等非法手段获取个人利益。经营者经营停车场所得的收益不能按规定及时、完全上缴财政,收费管理滋生腐败,而且公共道路本来就是公共产品,政府不应该收费。
市民黄先生:可以向隔壁单位借车位。小区停车位有限,我的车每天晚上都在小区外的路边“休息”,感觉安全得不到保障。小区旁边的一个单位有停车场,而且每天晚上都是闲置的,只要单位、居民达成一致意见,通过一定的收费让居民停车,两方都得益。
出租车司机杨女士认为:虽然新建停车场等措施能在一定程度上缓解城区的停车难题,但是,在私家车越来越多地进入家庭的背景下,要解决城区的停车问题,全社会应形成一种共识,上班统一用公交车代步或打出租车,从而减缓停车位紧张的问题。
市民张先生:长期以来,市区道路同时承担了道路周边住宅区和商业区的汽车停放功能,而随着道路通行压力加大,市区进出通道频繁出现塞车现象,应该取消路边停车。 ,
某学校教师:利用价格杠杆来解决停车难问题。提高收费标准,l5元不行就30元、50元,总会起到作用的。
9.2004年1月1日,北京实施5年多的停车泊位证明制度正式结束。5年多中,停车泊位证明一般都只是在年检车时使用,北京私车车主为了得到一张泊位证明,必须花费1000元左右办理,许多车主是通过中介公司代理的。而事实上,许多私车车主泊位证明上的地址根本不属于自己,当时北京市的机动车停车泊位证的价格为l700元,而中介公司代办泊位的价格从300元到1000元不等。办理泊位证明手续麻烦而且收费不一,且与2004年实施的《中华人民共和国道路交通安全法》规定不符,最终这项“车位审批”制度在京城百姓的强烈质疑中黯淡收场。
10.2010年岁末,宁波市人大代表提交了一个议案,为解决停车难问题,决定对没有车位的新车停止发放牌照!
原因是:宁波市目前有机动车20.21万台,但停车位仅有8.3万个,约有12万台车处于不当停放状态。为缓解停车难问题,宁波市政府提交市十三届人大常委会第二十七次会议分组审议《宁波市停车场规划建设和管理条例(修订草案)》,在这份草案中,除了提议“新建建筑不配建停车位不许开工’’外,最引人关注的就是第十二条,其中明确提出“新购车辆未配停车场所,拟不发牌证”。
负责制定这个方案的宁波市公安局交警支队相关警官在接受媒体采访时表示,要买车就要先找好车位,这是一个车主的基本责任,实施这个政策虽然可能使行政成本、执行成本加大,但行车难、停车难问题会得到解决。正打算买车的陆老师着急地说,如果这个方案出台,就意味着要先买房然后买车位,最后才能买车,而我根本没有购房打算,再说房价这么高,想买也买不起呀,不如早点买了。
《草案》在人大常委会内司委进行一审时,遭到了部分委员的质疑。
作答要求
1.根据给定资料1~6,概括城市停车难的主要原因。(20分)
要求:内容全面,观点明确,条理清楚,语言简洁。不超过200字。
2.宁波市人大代表为解决停车难问题提出了“新购车辆未配停车场所,拟 不发牌证,,的建议,引起了市民的广泛议论,请谈谈你对建议的看法。 (20分)
要求:观点鲜明,分析得当,语言准确。不超过200字。
3.材料中的“市民建言”中有一些观点值得商榷,请你指出其中的不妥之处并提出修改意见。(20分)
要求:指出错误所在,并在不妥之处逐一进行修改。不超过300字。
4.阅读给定资料,结合实际,以“城市管理需要‘超前思维’”为题写一篇议论性文章。(40分)
要求:主题明确,材料充实,结构严谨,语言流畅准确。1000字左右。

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